Der 2,2-Liter-Honda-N22B-Dieselmotor wurde von 2008 bis 2015 vom Unternehmen produziert und in europäischen Versionen so beliebter Modelle wie Civic, Accord oder CR-V verbaut. Dieses Triebwerk wurde in zwei verschiedenen Versionen mit einer Leistung von 150 oder 180 PS angeboten.
Zur N-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: N16A und N22A.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda Accord 8 (CU) in den Jahren 2008–2015;
- Honda Civic 9 (FB) in den Jahren 2011–2013;
- Honda CR-V 3 (RE) in den Jahren 2009–2012;
- Honda CR-V 4 (RM) in den Jahren 2012–2014.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 2199 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 150 (N22B1, N22B3, N22B4) 180 (N22B2) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 (N22B1, N22B3, N22B4) 380 (N22B2) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 96.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.3 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTB1449VLZ (N22B1, N22B3, N22B4) VGT (N22B2) |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Accord 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.8 4.7 5.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 170 |
Nachteile des Honda N22B-Motors
- In Fachforen beziehen sich die meisten Beschwerden auf kapriziöse piezoelektrische Düsen;
- An zweiter Stelle stehen häufige Probleme mit dem Partikelfilter und dem AGR-Ventil;
- Wechseln Sie den Kraftstofffilter regelmäßig, sonst fällt die Druckerhöhungspumpe aus;
- Außerdem mag dieses Gerät keinen starken Frost und im Winter ist sein Betrieb schwierig.
