Der 1,6-Liter-Honda N16A-Dieselmotor wird seit 2013 vom japanischen Konzern produziert und ist in europäischen Versionen des beliebten Civic-Modells sowie CR-V- und HR-V-Crossovern verbaut. Es gibt zwei Modifikationen dieser Einheit: mit einer Turbine für 120 PS und mit zwei für 160 PS.
Zur N-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: N22A und N22B.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda Civic 9 (FB) in den Jahren 2013–2018;
- Honda Civic 10 (FC) in den Jahren 2018–2019;
- Honda CR-V 4 (RM) in den Jahren 2013–2018;
- Honda HR-V 2 (RU) in den Jahren 2015–2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1597 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 120 (Single Turbo: N16A1, N16A2, N16A3) 160 (BiTurbo: N16A4) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 (Single Turbo: N16A1, N16A2, N16A3) 350 (BiTurbo: N16A4) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT (Single Turbo: N16A1, N16A2, N16A3) biturbo (BiTurbo: N16A4) |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.1 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Civic 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.0 3.3 3.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 125 |
Nachteile des Honda N16A-Motors
- In Fachforen beschweren sie sich oft über die Launen piezoelektrischer Injektoren.
- Bei Motoren dieser Familie wird empfohlen, den Kraftstofffilter sehr oft zu wechseln.
- Der Partikelfilter versagt bei schlechtem Dieselkraftstoff schnell und der Austausch ist sehr teuer.
