Der 2,2-Liter-Honda-N22A-Dieselmotor wurde von 2002 bis 2010 vom Konzern produziert und in europäischen Versionen so beliebter Modelle wie Accord, Civic, CR-V oder FR-V verbaut. Es gibt viele Modifikationen dieser Einheit, die sich jedoch kaum voneinander unterscheiden.
Zur N-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: N16A und N22B.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda Accord 7 (CL) in den Jahren 2002–2008;
- Honda Civic 8 (FD) in den Jahren 2006–2010;
- Honda CR-V 2 (RD5) in den Jahren 2004–2006;
- Honda CR-V 3 (RE) in den Jahren 2006–2009;
- Honda FR-V 1 (BE) in den Jahren 2005–2009.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 2204 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 340 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 97.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.7 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTA1752LV |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Accord 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.7 4.6 5.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 175 |
Nachteile des Honda N22A-Motors
- Dieser Dieselmotor ist dafür bekannt, dass er Frost nicht mag, in kalten Wintern springt er einfach nicht an.
- In den ersten Produktionsjahren war die Turbine ressourcenschonend und die Steuerkette wurde verlängert.
- Der Auspuffkrümmer bricht oft, es gab sogar eine kostenlose Ersatzfirma.
- Im AGR-System verstopft nicht nur das Ventil durch Ruß, sondern auch das Unterwasserrohr platzt.
- Außerdem versagen hier häufig der Absolutdrucksensor, das IMRC-Ventil und die Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe.
