Der 4BT-Motor ist ein wassergekühlter Reihen-4-Zylinder-Turbodieselmotor aus der Cummins B-Serie. Der Motor verfügt über einen Zylinderblock aus Gusseisen mit direkt in den Zylinderblock gebohrten Löchern. Ventilmechanismus des Motors – OHV. Die Nockenwelle ist in einem Block montiert und wird von der Kurbelwelle über Zahnräder vorne am Motor (sowie über die Ölpumpe) angetrieben.
Die Nockenwelle öffnet und schließt die Ventile und drückt dabei die Kipphebel mit Stößeln und massiven Stößeln. Der Zylinderkopf besteht ebenfalls aus Gusseisen. Die Einlass- und Auslassrohre liegen auf gegenüberliegenden Seiten (Querstrom-Zylinderkopf). Es gibt 8 Ventile, 2 pro Zylinder. 4BT ist mit einem mechanischen Direkteinspritzsystem ausgestattet. Frühe Versionen waren mit einer mechanischen P7100-Einspritzpumpe ausgestattet, die über ein Nockenwellengetriebe angetrieben wurde.
Der 4BT-Motor verfügt über einen Turbolader, aber keine Ladeluftkühlung. Die Version mit Ladeluftkühlung (4BTA genannt, wobei der Buchstabe A für „Nachkühlung“ steht) hat ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis von 16,5:1. Geringe Verdichtung und kalte Luft sorgen für einen höheren Ladedruck. Der 4BTA-Motor bietet mehr Leistung und Drehmoment und eignet sich besser für den Einbau in einen kleinen LKW oder Pickup. Beachten Sie jedoch, dass es sich beim 4BTA um einen Industriemotor handelt. Luftgekühlte Pkw-Motoren werden je nach Modell und Baujahr unterschiedlich nummeriert. Eine Industrieversion mit Saugmotor namens 4B und einem Verdichtungsverhältnis von 18,5:1 ist ebenfalls erhältlich.
Der 4BT ist von Natur aus nicht so ausgewogen wie sein 6-Zylinder-Geschwister, daher erzeugt er viele Vibrationen und ist nicht so laufruhig, wie er nur sein kann. Der 3,9-Liter-Cummins-Motor ist eine beliebte Wahl für viele gewerbliche Transporter, die in Industrieanlagen wie Antriebssträngen, Bohrmaschinen, großen Wasserpumpen, Holzhäckslern usw. eingesetzt werden.
Spezifikationen
| Hersteller | Cummins |
| Produktionsjahre | 1984-1998 |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen |
| Zylinderkopfmaterial | gusseisen |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung, mechanische Einspritzpumpe |
| Konfiguration | inline |
| Anzahl der zylinder | 4 |
| Klappe pro zylinder | 2 |
| Anordnung des Ventiltriebs | OHV |
| Zylinderbohrung, mm | 102 |
| Kolbenhub, mm | 119 |
| Verschiebung | 3.9 liters |
| Konfiguration | Viertaktmotor mit Turboaufladung |
| Komprimierungsverhältnis | 17,5:1 (4BT) 16.5:1 (4BTA) 18.5:1 (4B) |
| Leistung | 80-130 PS bei 2300-2600 U/min |
| Drehmomentabgabe | 330-530 Nm bei 1600-1700 U/min |
| Gewicht (trocken) | 388 kg |
| Schussbefehl | 1-3-4-2 |
| Ölvolumen | 9,5 l (mit Filter) |
| Ölwechselintervall | 10000 km oder 6 Monate |
| Eingerichtet | Industrieanlagen, Nutzfahrzeuge (Lieferwagen, Lastkraftwagen), Schiffe und Boote |
Häufige Probleme und Zuverlässigkeit 4BT Cummins
Motoren der B-Serie erfordern sehr wenig Elektronik, sind günstig und leicht umzubauen oder zu reparieren. P-Pumpen-Dieselmotoren sind einfacher zu modifizieren und zuverlässiger als neuere Dieselmotoren mit modernen VP-Elektropumpen. Aber der 4BT ist eigentlich ein alter massiver Dieselmotor. Es ist laut, wackelig, rauchig wie ein alter Diesel. Der Einbau des 4BT unter die Motorhaube eines Kleinwagens ist aufgrund seiner großen Abmessungen recht schwierig – er ist groß und wiegt viel und benötigt außerdem Platz für einen Ladeluftkühler und Rohre. Diese Leistung reicht für einen vollwertigen Lkw oder SUV nicht aus, während sein Gewicht die Belastung der Vorderradaufhängung erhöht und sich negativ auf das Fahrverhalten eines kleinen Fahrzeugs mit Allradantrieb auswirkt.
