Der Cummins ISB 6,7-Liter-Reihensechszylinder-Turbodieselmotor ist die neueste und größte Version der B-Serie. Der ISB 6.7 ist auch der stärkste Dieselmotor von Cummins (350 PS und 881 Nm Drehmoment) für leichte/mittelschwere Lkw.
Sein Vorgänger, ISB 5.9, wurde fast zehn Jahre lang produziert. Es war damals veraltet und hatte hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Emissionen die Grenze der Verbesserung erreicht. Der Markt verlangte nach einem neuen Motor für Lkw und mittelschwere Busse, und der ISB 6.7-Motor war die Antwort. 6.7 ISB hatte eine größere Bohrung (107 mm) und einen größeren Kolbenhub (124 mm). Dadurch erhöhte sich sein Arbeitsvolumen auf 6,7 Liter. Der Motorblock ist immer noch aus Gusseisen. Oben auf dem Block befindet sich ein 24-Ventil-Zylinderkopf aus Gusseisen, ähnlich dem ISB 5.9. Der Unterschied zwischen den Zylinderköpfen ISB 5.9 und 6.7 besteht darin, dass der Zylinderkopf ISB 6.7 auf der Ansaugkrümmerseite Löcher (einen Kopf mit Löchern für den Sensor) hat. Im Vergleich zum 5.9L der neuesten Generation gibt es viele Änderungen, aber das Gesamtdesign bleibt gleich. Der 6,7-Liter-Cummins-Motor verfügte über eine Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung, eine elektronisch gesteuerte Kraftstoffpumpe und neue Geräte zur Emissionsreduzierung.
Die neue Version wurde entwickelt, um den strengeren Anforderungen der Bundesimmissionsgesetzgebung gerecht zu werden. Im Jahr 2007, dem ersten Produktionsjahr, war er der erste Cummins-Dieselmotor, der mit einem Partikelfilter (DPF) ausgestattet war. Der DPF-Filter entfernt Ruß aus den Abgasen um mehr als 90 %. Der Dieselpartikelfilter verfügt über eine Keramikmatrix, die Rußpartikel filtert und diese bei hohen Temperaturen durch Erhitzen durch die Abgase regeneriert. Der Motor verfügte außerdem über ein gekühltes Abgasrückführungssystem (AGR). Für das Modelljahr 2010 erhielt der Motor zusätzlich DEF (Diesel Exhaust Fluid), SCR (Selective Catalytic Reduction) und AGR-Kühler. DEF wird in den DPF eingespritzt, um den Rußregenerationsprozess bei einer niedrigeren Temperatur zu unterstützen. Somit werden pro 100 Liter Dieselkraftstoff 2 Liter DEF verbraucht.
Der Holset HE351VE Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) ist ein weiteres aufregendes neues Motormerkmal. Dieser Turbolader kann den Abgasstrom blockieren, um die Temperatur im DPF zu erhöhen und so die Emissionen zu reduzieren. Der VGT verfügt außerdem über eine integrierte Abgasbremsfunktion. Die Motorbremsung erfolgt durch Begrenzung des Abgasstroms. Alle ISB6.7-Motoren sind mit einem Luft-Luft-Ladeluftkühler ausgestattet.
Der Verbesserungsprozess hat in den letzten zehn Produktionsjahren nie aufgehört, weshalb die 2017er Motoren bereits ein Drehmoment von bis zu 1220 Nm produzieren. Der ISB 6.7 war auch die Basis für eine kleinere Version – ISB 4.5 (4,5-Liter-Reihenvierzylinder-Turbodiesel).
Spezifikationen
| Hersteller | Cummins |
| Produktionsjahre | 2007-… |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen |
| Zylinderkopfmaterial | gusseisen |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung, elektronisch gesteuertes Hochdruck-Common-Rail-Einspritzsystem |
| Konfiguration | inline |
| Anzahl der zylinder | 6 |
| Klappe pro zylinder | 4 |
| Anordnung des Ventiltriebs | OHV |
| Zylinderbohrung, mm | 107 |
| Kolbenhub, mm | 124 |
| Verschiebung | 6,7 Liter |
| Konfiguration | Viertaktmotor mit Turboaufladung |
| Komprimierungsverhältnis | 17.3:1 |
| Verschiebung | 305-385 PS bei 2800-3000 U/min |
| Drehmomentabgabe | 827-1220 Nm bei 1500-1700 U/min |
| Gewicht (trocken) | 476-522 kg |
| Schussbefehl | 1-5-3-6-2-4 |
| Ölvolumen | 11,4 Liter (mit Filter) |
| Ölwechselintervall | 24.000 km oder 6 Monate (12.000 km oder 6 Monate für Modelle 2007-2012) |
| Eingerichtet | Dodge Ram Pickups, Busse, mittelgroße Lastwagen |
Häufige Probleme und Zuverlässigkeit ISB 6.7L Cummins
Der 6,7 ISB ist der zuverlässigste Cummins-Motor der B-Serie. Die Passformen sind standardmäßig niedrig. Häufige Probleme sind mit der Abgasanlage und dem Common-Rail-Einspritzsystem verbunden. Die Abgasrückführung ist anfällig für Verstopfungen, ein Problem, das bei allen mit diesem System ausgestatteten Motoren auftritt. Die Lebensdauer des DPF beträgt etwa 160.000 km. Einige Besitzer entscheiden sich für den Einbau von DPF-Entfernungssätzen, die unbestreitbar günstiger, aber weniger umweltfreundlich sind. Bedenken Sie auch, dass lange Ausfallzeiten für VGT nicht akzeptabel sind. Die Einspritzdüsen ISB6.7 erfordern ebenfalls Aufmerksamkeit bei einer Laufleistung von über 300.000. Besitzer berichten, dass die 6,7-Injektoren zuverlässiger sind als die Injektoren der 5,9-Version.
Änderungen
| Modell | Euronormen, (UNECE) | Bruttoleistung, PS bei U/min | Drehmomentabgabe (maximal), Nm bei U/min |
| ISB 6.7 250 | 4, 96-02 | 250 / 2500 | 990 / 1500 |
| ISB 6.7 275 | 4, 96-02 | 275 / 2500 | 990 / 1500 |
| ISB 6.7 300 | 4, 96-02 | 300 / 2500 | 1100 / 1700 |
| ISB 6.7 E4 210B | 4, 49-05B1(C) | 210 / 2300 | 800 / 1400 |
| ISB 6.7 E4 245 | 4, 49-05B1(C) | 245 / 2500 | 950 / 1400 |
| ISB 6.7 E4 245B | 4, 49-05B1(C) | 245 / 2300 | 950 / 1400 |
| ISB 6.7 E4 270B | 4, 49-05B1(C) | 270 / 2300 | 970 / 1400 |
| ISB 6.7 E4 300 | 4, 49-05B1(C) | 300 / 2500 | 1100 / 1400 |
| ISB 6.7 E5 210B | 5, 49-05B2(G) | 210 / 2300 | 790 / 1300 |
| ISB 6.7 E5 250 | 5, 49-05B2(G) | 250 / 2500 | 950 / 1300 |
| ISB 6.7 E5 250B | 5, 49-05B2(G) | 250 / 2300 | 1020 / 1300 |
| ISB 6.7 E5 285 | 5, 49-05B2(G) | 285 / 2500 | 1020 / 1300 |
| ISB 6.7 E5 300 | 5, 49-05B2(G) | 300 / 2500 | 1100 / 1300 |
| ISB 6.7 E5 310 | 5, 49-05B2(G) | 310 / 2300 | 1200 / 1400 |
