Das Unternehmen baute von 1996 bis 2002 den 1,3-Liter-Benzinmotor Ford Ka 1.3 J4D zusammen und baute ihn nur in die erste Generation des auf dem europäischen Markt sehr beliebten Ka-Modells ein. Unter einem eigenen JJB-Index gab es eine leistungsschwächere Version eines solchen Triebwerks.
Zur Endura-E-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: JJA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Ka Mk1 in den Jahren 1996–2002.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1996-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 1299 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 60 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 105 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | gusseisen 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 74 |
| Kolbenhub, mm | 75.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | OHV |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Ka 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.6 5.5 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
Nachteile des Ford J4D-Motors
- Zuallererst sind diese Einheiten für die geringen Ressourcen der Zylinder-Kolben-Gruppe bekannt;
- Normalerweise ist eine Überholung aufgrund des Ölverbrauchs bei Laufstrecken von 150.000 bis 200.000 km erforderlich;
- Hier gibt es keine Hydrostößel und alle 30.000 km ist eine Ventileinstellung erforderlich;
- Wenn Sie das Geräusch der Ventile längere Zeit ignorieren, wird die Nockenwelle schnell unbrauchbar;
- Außerdem fällt dieser Motor oft aufgrund des Ausfalls des einen oder anderen Sensors aus.
