Der BMW S63B44 Motor ist die Entwicklung einer Tochtergesellschaft des BMW Automobilherstellers – der BMW Motorsport GmbH. Es ist eine Variante der N63-Serie und wurde erstmals bei der Produktion des BMW X6M eingesetzt. Der Schwerpunkt dieser Motorenbaureihe liegt auf sparsamem Kraftstoffverbrauch und hohen technischen Eigenschaften des Aggregats insgesamt. Der Crossover-Auslasskrümmer, das neueste Valvetronic-System und viele andere neueste Entwicklungen von BMW Ingenieuren wurden im S63 weit verbreitet eingesetzt.
Spezifikationen
| Hersteller | Werk München |
| Auch genannt | S63 |
| Produktionsjahre | 2009 |
| Zylinderblocklegierung | aluminium |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Konfiguration | V |
| Anzahl der zylinder | 8 |
| Klappe pro zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.3 10 |
| Verschiebung, cm³ | 4395 |
| Leistung, PS | 555 /6000 rpm 560 /6000-7000 rpm 575 /6000-7000 rpm 600 /6000-7000 rpm |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 680 /1500-5650 rpm 680 /1500-5750 rpm 680 /1500-6000 rpm 700 /1500-6000 rpm |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | Euro 5 Euro 6 (TU) |
| Gewicht, kg | 229 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für M5 F10) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.0 7.6 9.9 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 1000 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 8.5 |
| Normale motorbetriebstemperatur, °C | 110-115 |
| Übertragung — 6AT — M DCT — 8AT |
ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70 |
| Übersetzungsverhältnis, 6AT | 1 — 4.17 2 — 2.34 3 — 1.52 4 — 1.14 5 — 0.87 6 — 0.69 |
| Übersetzungsverhältnis, M DCT | 1 — 4.806 2 — 2.593 3 — 1.701 4 — 1.277 5 — 1.000 6 — 0.844 7 — 0.671 |
| Übersetzungsverhältnis, 8AT | 1 — 5.000 2 — 3.200 3 — 2.143 4 — 1.720 5 — 1.313 6 — 1.000 7 — 0.823 8 — 0.640 |
Nachteile des S63B44-Motors
Der BMW S63-Motor ist durch folgende Störungen gekennzeichnet: hoher Ölverbrauch, Wasserschlag, Aussetzer.
Das Problem des erhöhten Ölverbrauchs ist mit Verkokung der Kolbennuten, Verschleiß der Ringe verbunden. Die Störung wird durch eine Generalüberholung mit Austausch der Ringe behoben. Der schnelle Ölverbrauch verursacht Korrosion von Alusil, in einer solchen Situation wird der Zylinderblock gewechselt.
Die Turbinen befinden sich zwischen den Zylindern – beim Einsturz des Blocks kommt es zu einer hohen Konzentration der Wärmeübertragung. Hier verlaufen die Ölrücklaufleitungen der Turbinen, die koken, und die Turbinen versagen. Die hohe Temperatur beim Aufbrechen wirkt sich negativ auf die Vakuumröhren sowie die Kunststoffröhren des Kühlsystems aus.
Wenn während der Zündung Einbrüche auftreten, müssen Sie die Kerzen überprüfen und gegebenenfalls durch ähnliche aus der M-Serie ersetzen.
Im Falle eines Wasserschlags liegt der Grund in den Piezo-Injektoren, sie müssen ausgetauscht werden.
Um Probleme bei der Verwendung des Aggregats zu neutralisieren, ist es notwendig, den Zustand des Motors zu überwachen und regelmäßige Wartungsarbeiten durchzuführen. Verschlissene Komponenten müssen rechtzeitig ausgetauscht werden, um ernsthafte Probleme zu vermeiden.
