Der 2,0-Liter-Nissan-SR20DE-Motor (oder kurz SR20) wurde von 1989 bis 2002 in den Fabriken des Unternehmens hergestellt und in vielen beliebten Konzernmodellen wie Almera, Primera oder Silvia verbaut. Das gleiche Aggregat, jedoch in der Version mit Einzeleinspritzung, wurde unter einem anderen Index SR20Di montiert.
Im Oktober 1989 wurde die Benzinmotorenfamilie des Nissan SR um einen 2,0-Liter-Motor erweitert. Es handelte sich um einen für die damalige Zeit sehr fortschrittlichen Motor mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, einem Zylinderblock aus Aluminium, einem 16-Ventil-Kopf mit Hydrostößeln und einer Steuerkette. Dieses Gerät hatte viele Modifikationen, deren Leistung zwischen 130 und 165 PS variierte.
Die ersten Versionen des Aggregats waren für Sportwagen und aufgeladene Modelle gedacht und zeichneten sich daher durch helle Ventildeckel aus. In den Katalogen werden sie Red oder Blue Top genannt. Seit etwa 1994 begann die Produktion von Standardaggregaten, die aus ökologischen Gründen stark belastet waren, einen geringeren Hub der Nockenwellen und Ventildeckel in Schwarz und Silber hatten. Im Jahr 2000 erschien eine neue Modifikation des Motors mit einer leichten Pleuel- und Kolbengruppe sowie Rollenkipphebeln.
Zur SR-Familie gehören auch Verbrennungsmotoren: SR16VE, SR18DE, SR20DET, SR20VE und SR20VET.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan 180SX S13 in den Jahren 1991–1998;
- Nissan 200SX S14 in den Jahren 1995–1998;
- Nissan Almera 1 (N15) in den Jahren 1995–2000; Almera Tino 1 (V10) von 1998 bis 2006;
- Nissan Avenir 1 (W10) in den Jahren 1990–2001;
- Nissan Bluebird U12 1989–1992; Bluebird U13 1991–1997; Bluebird U14 von 1996 bis 2001;
- Nissan Presea 1 (R10) 1990 – 1995; Presea 2 (R11) in den Jahren 1995–2000;
- Nissan Primera 1 (P10) 1990 – 1996; Primera 2 (P11) 1995 – 2002;
- Nissan Pulsar N14 in den Jahren 1990–1995; Pulsar N15 in den Jahren 1995 – 2000;
- Nissan Sentra 3 (B13) 1990 – 1994; Sentra 4 (B14) in den Jahren 1995–1999;
- Nissan Silvia S13 in den Jahren 1991–1994; Silvia S14 in den Jahren 1993 – 2000;
- Nissan Serena C23 in den Jahren 1991–2000;
- Nissan Wingroad Y10 in den Jahren 1996–1998;
- Infiniti G20 P10 in den Jahren 1990–1996; G20 P11 1998 – 2002.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1989-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 130 – 165 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 170 – 195 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 – 10 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Primera P11 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.4 6.2 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 160 |
Nachteile des SR20DE
- Dies ist ein ziemlich zuverlässiges Netzteil ohne ausgeprägte Schwächen. In den Foren wird regelmäßig nur über schwankende Drehzahl aufgrund einer Verschmutzung des Leerlaufreglers geklagt. Manchmal sind Störungen im Luftmassenmesser oder eine durchgebrannte Lambdasonde die Ursache für einen instabilen Betrieb.
- Die Motoren dieser Serie sind mit einem Verteilerzündsystem ausgestattet und halten lange. Es kann jedoch sein, dass darunter Öl austritt und Sie dann die Wellendichtung austauschen müssen. Außerdem tauschen Besitzer häufig Hochspannungskabel aus und es ist besser, das Original zu kaufen.
- Fast alle Versionen des Motors verfügen über ein AGR-Ventil mit Vakuum- oder Elektroantrieb. Wenn es schmutzig wird und festklebt, verliert der Motor an Traktion und beginnt instabil zu laufen. Viele Besitzer schalten es aus, was oft zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt.
- Neben anderen Mängeln sind regelmäßige Schmiermittellecks unter den Ventildeckeln, eine geringe Lebensdauer des Klopfsensors und nicht das effizienteste Kurbelgehäuseentlüftungssystem zu erwähnen. Bei langen Fahrten kommt es häufig zu Ölverbrauch aufgrund des Verschleißes von Ringen und Kappen.
