Der 3,8-Liter-Benziner Hyundai-Kia G6DN bzw. 3,8 GDi wird seit 2018 produziert und ist derzeit nur in einigen ähnlichen Crossovers von Hyundai Palisade und Kia Telluride verbaut. Das Gerät arbeitet nach einem sparsamen Atkinson-Zyklus und verfügt daher über ein hohes Verdichtungsverhältnis.
Lambda 3.8L-Familie: G6DA, G6DJ, G6DK, G6DN.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Palisade 1 (LX2) seit 2018;
- Kia Telluride 1 (ON) seit 2019.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2018 |
| Verschiebung, cm³ | 3778 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 290 – 295 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 355 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 96 |
| Kolbenhub, mm | 87 |
| Komprimierungsverhältnis | 13.0 |
| Funktionen | Atkinson cycle |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Palisade 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.4 8.1 10.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 218 (mit Anhängen) |
Nachteile des Hyundai G6DN-Motors
- Die Hauptprobleme hängen hier bisher mit der Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen zusammen.
- Das ist ein ziemlich heißer Motor, also behalten Sie den Zustand des Kühlsystems im Auge.
- Mal sehen, wie lange die Steuerketten halten, der Ressourcenverbrauch war beim Vorgänger bescheiden.
- Vergessen Sie nicht, das Ventilspiel einzustellen, da es keine hydraulischen Stößel hat.
