Der 2,5-Liter-Dieselmotor Nissan YD25DDTi oder YD25 wird seit 1998 produziert und ist in den beliebtesten Kleinbussen, Pickups und SUVs des Unternehmens verbaut. Dieser Motor ersetzte bei einigen Fahrzeugen den CD20 und den TD25. Der Zylinderblock ist hier ein Reihenvierzylinder aus Gusseisen mit einem Zylinderdurchmesser von 89 mm. Im Inneren des Blocks befindet sich eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 100 mm und die Länge der Pleuel beträgt 154,5 mm. Das alles ergibt 2,5 Liter Arbeitsvolumen.
Der beliebteste YD25DDTi kam 2005 für Nissan Navara (D40) und Pathfinder (R51) auf den Markt. Ursprünglich leistete er 126 kW (171 PS; 169 PS) bei 4.000 U/min und 403 Nm Drehmoment. Im Jahr 2010 aktualisierte Nissan den Motor für den Nissan Navara (D40) und den Nissan Pathfinder (R51) mit dem Ziel, 140 kW (190 PS; 188 PS) und 450 Nm Drehmoment zu erzeugen. Im Jahr 2011 wurde der Nissan Murano mit einem aktualisierten 140-kW-Motor und 450 Nm Drehmoment ausgestattet.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Bassara 1 (JU30) in den Jahren 1999–2003;
- Nissan Murano 2 (Z51) in den Jahren 2010–2014;
- Nissan Navara 2 (D22) 1998 – 2004; Navara 2 (D40) im Jahr 2004 – …; Navara D23 im Jahr 2014 – …;
- Nissan Pathfinder 3 (R51) in den Jahren 2005–2012; Pathfinder 4 (R52) im Jahr 2012 – …;
- Nissan Presage 1 (U30) in den Jahren 1998–2003.
Spezifikationen
| Modifikation Di mit Bosch VP44 Einspritzpumpe | |
| Verschiebung | 2488 cc |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung NEO-Di |
| Leistungsabgabe | 150 hp |
| Drehmomentabgabe | 280 Nm |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung | 89 mm |
| Kolbenhub | 100 mm |
| Komprimierungsverhältnis | 17.5 |
| Motorfunktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulic compensators | nein |
| Timing-Antrieb | zweireihige Kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1749V |
| Empfohlenes motoröl | 6,9 Liter 5W-30 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | Euro 3/4 |
| Motorlebensdauer | 300 000 km |
| DCi-Umbau mit Common Rail DENSO | |
| Verschiebung | 2488 cc |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistungsabgabe | 110 – 190 hp |
| Drehmomentabgabe | 260 – 450 Nm |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung | 89 mm |
| Kolbenhub | 100 mm |
| Komprimierungsverhältnis | 15.0 – 18.0 |
| Motorfunktionen | intercooler, EGR |
| Hydraulic compensators | nein |
| Timing-Antrieb | zweireihige Kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | eine Turbine |
| Empfohlenes motoröl | 7,6 Liter 5W-30 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | Euro 4/5 |
| Motorlebensdauer | 320 000 km |
Häufige Probleme
Der YD25-Motor ist bei richtiger Pflege, regelmäßiger Wartung und der Verwendung von hochwertigem Öl und Kraftstoff recht zuverlässig und problemlos. Das Ventilspiel muss regelmäßig angepasst werden, dies wird jedoch bei Geräuschen empfohlen. Die Einspritzdüsen legen hier etwa 150.000 km zurück, die Turbinenressource beträgt mehr als 250-300.000 km, es wäre auch schön, das AGR-Ventil systematisch zu reinigen – Ruß sammelt sich recht schnell an. Bei angemessener Pflege übersteigt die Lebensdauer des YD25DDTi-Motors 300.000 km.
