Der 4,8-Liter-Nissan-TB48DE-Motor (oder kurz TB48) mit Bohrung x Hub von 99,5 mm × 102 mm (3,92 Zoll × 4,02 Zoll) und doppelter obenliegender Nockenwelle wird seit 2001 in den Betrieben des Unternehmens hergestellt und ist in zahlreichen Serien erhältlich Modifikationen des Patrol SUV für Märkte, in denen nicht Kraftstoff gespart wird.
Zur TB-Familie gehören auch Verbrennungsmotoren: TB42 und TB45.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Patrol 5 (Y61) im Jahr 2001 – …
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-… |
| Verschiebung, cm³ | 4758 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 245 – 250 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 – 420 |
| Zylinderblock | gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 99.5 |
| Kolbenhub, mm | 102 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Patrol 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
25.0 14.3 18.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~450 000 |
| Gewicht, kg | 300 |
Nachteile des TB48DE
- Die Zuverlässigkeit des Motors ist ausgezeichnet, sein einziger Nachteil ist sein enormer Kraftstoffverbrauch;
- Eine Reihe von Patrol-Besitzern stand vor der Notwendigkeit, die Kraftstoffpumpe auszutauschen;
- Bei hoher Laufleistung kommt es zu einem Kompressionsabfall, einem Ölbrenner und einer Kettendehnung.
