Die ersten RB20-Motoren wurden im Nissan Skyline R31 verbaut. Frühe Motoren mit doppelter obenliegender Nockenwelle werden als „Red Top“ bezeichnet, weil sie rote Kappen haben. Spätere Versionen verwendeten das ECCS-Motormanagementsystem. Es gab verschiedene Versionen der 2-Liter-RB20-Motoren: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R.
RB20E – die erste Version, Reihensechszylinder, in einem gusseisernen Zylinderblock, mit Kurzhubkurbelwelle. Bedeckt mit einem Aluminium-Einwellen-Zylinderkopf mit 2 Ventilen pro Zylinder. Leistung von 115 bis 130 PS, je nach Generation. Im Allgemeinen ist diese Version nicht weit verbreitet und stellt nichts Interessantes dar, außerdem ist sie sehr schwach.
RB20ET – das nächste Modell, das 1985 auf den Markt kam, war der gleiche RB20E, jedoch mit einem 0,5-bar-Turbolader ohne Ladeluftkühler. Leistung 170 PS, in einigen Varianten – 145 PS.
Der RB20DE erschien im selben Jahr 1985 und ist der berühmteste 2-Liter-RB. Der Hauptunterschied zum RB20E besteht in einem Zweiwellen-24-Ventil-Zylinderkopf mit einzelnen Zündspulen sowie einer neuen Kurbelwelle, Pleuelstangen, Kolben, Ansaugsystem und Steuergerät. Nockenwellen 232/240, Hub 7,3/7,8 mm. Solche Motoren entwickelten eine Leistung von 150 PS bis 165 PS. Beim RB20DE-Motor verbiegt sich das Ventil, wenn der Zahnriemen reißt.
RB20DE NEO ist ein modifizierter RB20DE, der am Ende der Produktion seit 2000 produziert wird. Diese Motoren zeichnen sich durch eine verbesserte Umweltverträglichkeit sowie eine Kurbelwelle, ein Ansaugsystem, einen modernisierten Zylinderkopf ohne Hydrostößel und ein Steuergerät aus. Die Leistung dieses Motors beträgt 155 PS.
RB20DET wurde im selben Jahr 1985 veröffentlicht. Dies ist eine Turboversion des oben genannten Motors. Diese Kraftwerke waren mit einem 16-V-Turbolader ausgestattet, der mit einem Druck von 0,5 bar arbeitete. Unter Aufladung wurde das Verdichtungsverhältnis auf 8,5 reduziert, Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Zylinderkopfdichtung, Steuergerät wurden ausgetauscht, Düsen 270 ccm/min kamen zum Einsatz. Frühe Modelle (RB20DET Red Top für Skyline R31) verwendeten einen NICS-Einlass, 248/240 Steuerzeiten und 7,8/7,8 mm Hub. Bei ihnen leistete der Motor je nach Modell 180-190 PS. Später, ab 1988, begannen sie, das ECCS-System und 240/240-Nockenwellen mit 7,8/7,8-mm-Hub zu verwenden. Dieser Motor wird allgemein als RB20DET Silver Top bezeichnet und wurde auf 215 PS bei 6400 U/min gesteigert. Der RB20DET-Motor wurde 1993 eingestellt, da der Saugmotor RB25DE mit annähernd gleicher Leistung auf den Markt kam.
RB20DE/DET-Motoren erfordern keine Ventileinstellung, außer RB20DE NEO, die nicht mit hydraulischen Stößeln ausgestattet sind. Der Steuerantrieb des RB20 ist riemengetrieben, der Zahnriemen muss alle 80-100.000 km ausgetauscht werden.
Spezifikationen
| Hersteller | Yokohama plant |
| Auch genannt | RB20 |
| Produktionsjahre | 1984-2002 |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Konfiguration | inline |
| Anzahl der zylinder | 6 |
| Klappe pro zylinder | 2 4 |
| Kolbenhub, mm | 69.7 |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 (RB20DE) 9.5 (RB20E) 8.5 (RB20DET) |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Leistung, PS | 115/5600 125/5600 130/5600 145/6000 150/6400 155/6400 165/6400 170/6000 180/6400 190/6400 215/6400 |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 167/4000 172/4400 181/4000 206/3200 181/5200 184/5200 186/5600 216/3200 226/3600 240/4800 265/3200 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Gewicht, kg | 230 (RB20DE) 245 (RB20DET) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Fairlady 1988) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.3 9.7 11.0 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 500 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.2 |
| Ölwechselintervall, km | 15000 |
| Normale motorbetriebstemperatur, °C | ~90 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Nachteile des RB20-Motors
- Motoren dieser Serie sind für ihre Zuverlässigkeit und minimale Betriebsprobleme bekannt;
- Der Hauptnachteil ist der hohe Kraftstoffverbrauch für ein solches Arbeitsvolumen;
- Laut Statistik treten die meisten Ausfälle im Zündsystem auf;
- Die Lebensdauer des Zahnriemens beträgt nicht mehr als 100.000 km;
- Der Motor verträgt kein minderwertiges Benzin, die Düsen verstopfen hier sehr schnell.
