Der 2,0-Liter-Nissan-VQ20DE-Motor (oder kurz VQ20) wurde 1994 als Junior-Vertreter einer neuen V6-Motorenreihe vorgestellt und war für die beliebten Limousinen Cefiro und Maxima gedacht. Nach der Modernisierung im Jahr 1999 erhielt dieses Triebwerk das Präfix NEO in seinem Index.
Zur VQ20-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ25DD und VQ25HR.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Cefiro 2 (A32) in den Jahren 1994–2000;
- Nissan Cefiro 3 (A33) in den Jahren 1998–2004;
- Nissan Maxima 4 (A32) in den Jahren 1994–2000;
- Nissan Maxima 5 (A33) in den Jahren 1999–2006;
- Samsung SM5 1 (A32) in den Jahren 1998 – 2005.
Spezifikationen
| Produktionsbeginn | 1994 |
| Verschiebung, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 140 – 160 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 175 – 200 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 76 |
| Kolbenhub, mm | 73.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 – 10 |
| Funktionen | NDIS |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | drei Ketten |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Cefiro 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.3 7.3 9.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 175 |
Nachteile des VQ20DE
- Beschweren sich oft über schwankende Geschwindigkeit aufgrund einer Verschmutzung des Leerlaufventils;
- Für einen gleichmäßigen Motorbetrieb ist auch eine regelmäßige Einstellung des Drosselklappensensors erforderlich;
- Da es keine hydraulischen Kompensatoren gibt, müssen auch die thermischen Spiele der Ventile angepasst werden;
- Nach etwa 200.000 bis 250.000 Kilometern muss ein Steuerkettensatz ausgetauscht werden;
- Der Motor hat Angst vor Überhitzung, überwachen Sie ständig den Zustand des Kühlsystems;
- Aggregate mit hoher Laufleistung leiden fast immer unter Ölverbrennung.
