Der 2,5-Liter-Nissan-VQ25DD-Motor wurde von 1998 bis 2007 in einem Unternehmen in Japan montiert und in so beliebte Konzernmodelle wie Cefiro, Cedric, Stagea oder Skyline eingebaut. Aufgrund des NEO-Di-Direkteinspritzsystems stellt dieser Motor hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.
Zur VQ20-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET und VQ25HR.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Cefiro 3 (A33) in den Jahren 1998–2002;
- Nissan Cedric 10 (Y34) von 1999 bis 2004;
- Nissan Gloria 11 (Y34) in den Jahren 1999–2004;
- Nissan Skyline 11 (V35) in den Jahren 2001–2006;
- Nissan Stagea 2 (M35) in den Jahren 2001–2007.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 2495 |
| Kraftstoffsystem | NEO-Di-Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 210 – 215 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 265 – 270 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 73.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 – 11.3 |
| Funktionen | NDIS |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | drei Ketten |
| Phasenregler | eVTC |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Skyline 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.4 7.5 9.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Nachteile des VQ25DD
- Aufgrund minderwertiger Kraftstoffe im Motor fallen häufig Düsen und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe aus;
- Schlechtes Benzin zerstört den Katalysator und seine Krümel werden in die Brennkammer gesaugt;
- An der Zylinderwand bilden sich Abriebe, die zu einer fortschreitenden Ölverbrennung führen.
- Selbst eine kurzfristige Überhitzung führt zu einer Verformung der Passfläche des Zylinderkopfs;
- Bei einer Laufleistung von 200.000 km müssen Sie höchstwahrscheinlich den gesamten Steuerkettensatz ersetzen.
