Motor Nissan RB26DETT

Engine Nissan RB26DETT

Der RB26DETT-Motor (oder kurz RB26) wurde hauptsächlich beim Nissan Skyline GT-R in der Karosserie des R32, R33 und R34 sowie des Nissan Stagea 260RS verbaut. Dieser Motor wurde in der Nismo-Abteilung für den Skyline R32 GT-R-Rennwagen entwickelt. Der Motor hat ein hohes Potenzial zur Leistungssteigerung, wodurch RB26DETT weltweite Berühmtheit erlangte.

Der Antrieb des Zeitmechanismus erfolgt über einen Zahnriemen. Das RB26DETT-Ansaugsystem verfügt im Gegensatz zu anderen Motoren der RB-Serie über 6 Drosselklappenbaugruppen statt einer (eine Drosselklappe für jeden Zylinder). Der Motor ist mit zwei Turboladern (T28-Keramikturbinen) ausgestattet. Ein solches System wird Parallelturboaufladung oder Twin Turbo genannt.

Spezifikationen

Hersteller Yokohama plant
Auch genannt RB26DETT
Produktionsjahre 1989-2002
Zylinderblocklegierung gusseisen
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Konfiguration inline
Anzahl der zylinder 6
Klappe pro zylinder 4
Kolbenhub, mm 73.7
Zylinderbohrung, mm 86
Komprimierungsverhältnis 8.5
Verschiebung, cm³ 2568
Leistung, PS 280/6800
280/6800
280/6800
Drehmomentabgabe, Nm / rpm 353/4400
368/4400
392/4400
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 2/3
Gewicht, kg ~260
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Skyline GT-R 2001)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
15.2
10.4
12.8
Ölverbrauch, gr/1000 km bis zu 500
Empfohlenes motoröl 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Motorölkapazität, liter 4.6
Ölwechselintervall, km 15000
Normale motorbetriebstemperatur, °C ~90
Motorlebensdauer, km ~320 000

Erläuterung der Nissan RB26DETT-Markierungen

Motor Nissan RB26DETT unter der HaubeNissan verwendet eine einheitliche Methode zur Kennzeichnung seiner Motoren und der RB26DETT-Motor bildet da keine Ausnahme. Die ersten Buchstaben in der Bezeichnung definieren die Motorbaureihe. Die Zahlen geben das Volumen der Brennkammer in Dezilitern an. Die folgenden Buchstaben geben die verschiedenen Arten von Funktionen an.

RB Motorserie (R-Line)
26 Hubraum, l x10
D Der Zylinderkopf hat 4 Ventile pro Zylinder
E Multipoint (verteilte) elektronische Kraftstoffeinspritzung
TT Der Motor ist mit zwei Turboladern (TWIN TURBO) ausgestattet

Merkmale der Motoren

  • Mangel an hydraulischen Ventilstößeln. Stattdessen werden starre Drücker verwendet. Die Einstellung der Ventile erfolgt durch die Auswahl der Unterlegscheiben.
  • Das ursprüngliche Design des Ansaugsystems, in dessen Drosselklappenbaugruppe 6 Drosselklappen (eine für jeden Zylinder) mit einem Durchmesser von 45 mm eingebaut sind.
  • Fehlendes elektronisch gesteuertes System zur variablen Ventilsteuerung. Es werden Nockenwellen mit Parametern verwendet: Phase – 240/236 mm, Hub – 8,58 / 8,28 mm. Der Zeitmechanismus (Timing) wird über einen Zahnriemen angetrieben.
  • Das Design des Zylinderblocks, in dem es keinen Ölkanal gibt.
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