Der RB26DETT-Motor (oder kurz RB26) wurde hauptsächlich beim Nissan Skyline GT-R in der Karosserie des R32, R33 und R34 sowie des Nissan Stagea 260RS verbaut. Dieser Motor wurde in der Nismo-Abteilung für den Skyline R32 GT-R-Rennwagen entwickelt. Der Motor hat ein hohes Potenzial zur Leistungssteigerung, wodurch RB26DETT weltweite Berühmtheit erlangte.
Der Antrieb des Zeitmechanismus erfolgt über einen Zahnriemen. Das RB26DETT-Ansaugsystem verfügt im Gegensatz zu anderen Motoren der RB-Serie über 6 Drosselklappenbaugruppen statt einer (eine Drosselklappe für jeden Zylinder). Der Motor ist mit zwei Turboladern (T28-Keramikturbinen) ausgestattet. Ein solches System wird Parallelturboaufladung oder Twin Turbo genannt.
Spezifikationen
Hersteller | Yokohama plant |
Auch genannt | RB26DETT |
Produktionsjahre | 1989-2002 |
Zylinderblocklegierung | gusseisen |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Konfiguration | inline |
Anzahl der zylinder | 6 |
Klappe pro zylinder | 4 |
Kolbenhub, mm | 73.7 |
Zylinderbohrung, mm | 86 |
Komprimierungsverhältnis | 8.5 |
Verschiebung, cm³ | 2568 |
Leistung, PS | 280/6800 280/6800 280/6800 |
Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 353/4400 368/4400 392/4400 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 2/3 |
Gewicht, kg | ~260 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Skyline GT-R 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.2 10.4 12.8 |
Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 500 |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 |
Motorölkapazität, liter | 4.6 |
Ölwechselintervall, km | 15000 |
Normale motorbetriebstemperatur, °C | ~90 |
Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Erläuterung der Nissan RB26DETT-Markierungen
Nissan verwendet eine einheitliche Methode zur Kennzeichnung seiner Motoren und der RB26DETT-Motor bildet da keine Ausnahme. Die ersten Buchstaben in der Bezeichnung definieren die Motorbaureihe. Die Zahlen geben das Volumen der Brennkammer in Dezilitern an. Die folgenden Buchstaben geben die verschiedenen Arten von Funktionen an.
RB | Motorserie (R-Line) |
26 | Hubraum, l x10 |
D | Der Zylinderkopf hat 4 Ventile pro Zylinder |
E | Multipoint (verteilte) elektronische Kraftstoffeinspritzung |
TT | Der Motor ist mit zwei Turboladern (TWIN TURBO) ausgestattet |
Merkmale der Motoren
- Mangel an hydraulischen Ventilstößeln. Stattdessen werden starre Drücker verwendet. Die Einstellung der Ventile erfolgt durch die Auswahl der Unterlegscheiben.
- Das ursprüngliche Design des Ansaugsystems, in dessen Drosselklappenbaugruppe 6 Drosselklappen (eine für jeden Zylinder) mit einem Durchmesser von 45 mm eingebaut sind.
- Fehlendes elektronisch gesteuertes System zur variablen Ventilsteuerung. Es werden Nockenwellen mit Parametern verwendet: Phase – 240/236 mm, Hub – 8,58 / 8,28 mm. Der Zeitmechanismus (Timing) wird über einen Zahnriemen angetrieben.
- Das Design des Zylinderblocks, in dem es keinen Ölkanal gibt.