Der 2,9-Liter-Doppelturbo-Volvo-B6294T-Motor wurde von 2001 bis 2006 vom Unternehmen produziert und in die Top-Modifikationen der S80-Limousine und des XC90-SUV unter dem T6-Index eingebaut. Dieses Netzteil ist im Wesentlichen eine leicht aktualisierte Version des bekannten B6284T-Motors.
Die 6-Zylinder Modular Engine-Familie umfasst: B6284T, B6294S und B6304S.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 2922 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 272 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 380 |
| Zylinderblock | aluminium R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.5 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Einlass und Auslass |
| Turboaufladung | twin-turbocharged |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo XC90 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
18.5 9.6 12.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S80 I (184) in den Jahren 2001–2006;
- Volvo XC90 I (275) in den Jahren 2002 – 2006.
Nachteile des B6294T-Motors
- Twin-Turbo-Einheiten sind nicht nur für ihren hohen Verbrauch, sondern auch für teure Ersatzteile bekannt;
- Der Schwachpunkt dieses Motors sind die Phasenregler, sie gehen oft kaputt und fließen;
- Außerdem fällt hier regelmäßig das Lüftersteuergerät und die Kraftstoffpumpe aus;
- Der Zahnriemen hält nicht immer die vorgeschriebenen 100.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Weitere Probleme sind Luftlecks im Einlass und geringe Ressourcen der Motorlager.
