Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volvo D4204T23 wird seit 2016 im Werk des Konzerns montiert und in den Frequenzweichen S90 Limousine, V90 Kombi sowie XC60 und XC90 in D5-Modifikationen verbaut. Ein solcher Dieselmotor ist mit zwei Turbinen, von denen eine VGT ist, sowie einem PowerPulse-System ausgestattet.
Diesel Drive-E-Motoren umfassen: D4204T8 und D4204T14.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2016 |
Verschiebung, cm³ | 1969 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 235 |
Drehmomentabgabe, Nm | 480 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 82 |
Kolbenhub, mm | 93.2 |
Komprimierungsverhältnis | 15.8 |
Funktionen | PowerPulse |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | Doppelturbolader |
Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
Motorölkapazität, liter | 5.6 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 5/6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo XC90 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.7 5.4 5.7 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S90 II (234) seit 2016;
- Volvo V90 2 seit 2016;
- Volvo XC60 II (246) seit 2017;
- Volvo XC90 II (256) seit 2016.
Nachteile des D4204T23-Motors
- Das bekannteste Problem solcher Dieselmotoren sind die ständig platzenden Düsen;
- Dies gilt insbesondere für die Gummischläuche der Turbine, des Ladeluftkühlers und des PowerPulse-Systems;
- Außerdem tritt häufig Fett aus den Dichtungen und unter dem Ventildeckel aus;
- Der Zahnriemen muss alle 120.000 km gewechselt werden, sonst verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt;
- Es gab Rückrufaktionen für Partikelfilter, Ansaugkrümmer, AGR.