Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volvo D4204T14 wird seit 2014 von der schwedischen Firma montiert und in viele moderne Modelle wie S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90 eingebaut. Ein solcher Dieselmotor ist mit zwei Turbinen gleichzeitig ausgestattet und wird in Autos mit dem D4-Index eingebaut.
Diesel Drive-E-Motoren umfassen: D4204T8 und D4204T23.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1969 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 190 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 93.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 15.8 |
| Funktionen | i-Art |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Doppelturbolader |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 5.6 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo XC60 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.1 5.0 5.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S60 II (134) in den Jahren 2016–2018;
- Volvo S90 II (234) seit 2016;
- Volvo V40 II (525) in den Jahren 2015–2019;
- Volvo V60 I (155) in den Jahren 2016–2018; V60 II (225) seit 2018;
- Volvo V90 2 seit 2016; V90 CC I (236) seit 2016;
- Volvo XC60 I (156) in den Jahren 2014–2017; XC60 II (246) seit 2017;
- Volvo XC90 II (256) seit 2015.
Nachteile des D4204T14-Motors
- Das häufigste Problem sind platzende Gummirohre.
- Dies gilt insbesondere für die Rohre, die zur Turbine und zum Ladeluftkühler führen.
- Außerdem fließen hier regelmäßig Öldichtungen und Öl tritt unter dem Ventildeckel hervor.
- Der Zahnriemen läuft etwa 120.000 km, und wenn er reißt, verbiegen sich immer die Ventile.
- Es wurden Rückrufaktionen zum Austausch des Partikelfilters, des Ansaugkrümmers und der AGR durchgeführt.
