Der 1,9-Liter-Turbomotor Volvo B4194T wurde von 1997 bis 2000 im Werk des Unternehmens montiert und vor der Neugestaltung in aufgeladene Modifikationen der Limousine S40 oder des Kombis V40 eingebaut. Ein solches Aggregat war das leistungsstärkste seiner Serie und wurde bei Modellen mit dem T4-Index verbaut.
Die Modular engine-Familie bis 2,0 Liter umfasst: B4164S, B4164S2, B4184S, B4184S2, B4194T.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1855 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 200 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | MHI TD04L-14T |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo S40 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.7 7.0 9.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S40 I (644) in den Jahren 1997–2000;
- Volvo V40 I (645) von 1997 bis 2000.
Nachteile des B4194T-Motors
- Trotz der Forcierung ist dieser Turbomotor zuverlässig und verfügt über eine beeindruckende Leistungsfähigkeit;
- Viele Beschwerden beziehen sich auf den Ölverbrauch aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung;
- Näher als 200.000 km ist die Hauptursache für die Ölverbrennung der Verschleiß der Turbinenwelle;
- Der Zahnriemen hält nicht immer die vorgeschriebenen 90.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen die Kraftstoffpumpe, das Steuergerät und eine Reihe von Sensoren.
