Der 1,8-Liter-Motor Volvo B4184S2 wurde von 1999 bis 2004 im Konzern produziert und in die erste Generation der beliebten Limousine S40 und des ähnlichen Kombis V40 eingebaut. Es gab eine weniger leistungsstarke Modifikation dieses Motors unter seinem eigenen Index B4184S3.
Die Modular engine-Familie bis 2,0 Liter umfasst: B4164S, B4164S2, B4184S, B4184S2, B4194T.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1783 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 122 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 170 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 82.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo S40 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.0 6.0 7.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S40 I (644) von 1999 bis 2004;
- Volvo V40 I (645) von 1999 bis 2004.
Nachteile des B4184S2-Motors
- Hier geht es vor allem darum, den Zustand des Zahnriemens zu überwachen, denn wenn dieser reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Das Phasenregelventil leckt oft und Fett tropft auf den Riemen, was seine Lebensdauer verkürzt;
- Außerdem verbiegen sich die Ventile, wenn der Keilrippenriemen reißt, was sich oft negativ auf die Steuerzeiten auswirkt;
- Es kommt regelmäßig zu Ölverbrauch, hauptsächlich aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung;
- Ein weiterer Schwachpunkt dieses Motors ist die Pumpe und der Nockenwellen-Positionssensor.
