Das Unternehmen produziert seit 2008 den 2,4-Liter-Benzinmotor Suzuki J24B und ist es immer noch. Für die ganze Zeit wurde es nur bei zwei Modellen verbaut: dem Grand Vitara Crossover und der Kizashi Limousine, daher gibt es zwei Versionen des Motors der Längs- und Queranordnung unter der Motorhaube.
Motoren der J-Serie: J18A, J20A, J20B, J23A, J24B.
Im Jahr 2008 erschien ein 2,4-Liter-J-Motor auf der neu gestalteten Version des Grand Vitara. Dies ist ein für diese Zeit üblicher Motor mit einem Aluminiumzylinderblock, gusseisernen Laufbuchsen, einem offenen Kühlmantel, einem 16-Ventil-Zylinderkopf ohne Hydraulikheber, einer Steuerkette, einem variablen Ventilsteuerungssystem am Einlass und einer verteilten Kraftstoffeinspritzung. Außerdem ist dieses Gerät mit einem Ansaugkrümmer mit einem IMT-Geometrieänderungssystem ausgestattet.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2008 |
| Verschiebung, cm³ | 2393 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 165 – 185 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 225 – 230 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20, 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki Grand Vitara 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.4 7.6 9.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Suzuki Escudo 3 (JT) in den Jahren 2008–2017;
- Suzuki Grand Vitara 2 (JT) seit 2008;
- Suzuki Kizashi 1 (RE) in den Jahren 2009 – 2016.
Nachteile des Suzuki J24B-Motors
- In den ersten beiden Produktionsjahren liefen defekte Zylinderblöcke einfach vom Band, es kam häufig zu Rissen im Kühlmantel und zum Eindringen von Frostschutzmittel in das Schmiermittel. Der Hersteller hat die Motoren im Rahmen der Garantie ausgetauscht, aber Sie können immer noch einen solchen Motor finden.
- Das zweithäufigste Problem sind Risse im Zylinderkopf aufgrund von Überhitzung. Sie müssen die Sauberkeit des Kühlers des Kühlsystems sorgfältig überwachen. Bei Aggregaten der ersten Produktionsjahre tritt ein solches Problem besonders häufig auf.
- Obwohl die Leaf-Steuerkette hier für die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt ist, reicht sie tatsächlich oft bis zu 150.000 km, manchmal sogar viel früher. Normalerweise muss zusammen mit der Schaltung auch der Phasenregler ausgetauscht werden, was die Reparaturkosten verdoppelt.
- Außerdem beschweren sie sich in Fachforen regelmäßig über den Ölbrenner aufgrund des Auftretens von Kolbenringen, sehr schnell bräunenden Öldichtungen und Ventilschaftdichtungen sowie häufigen Schmiermittellecks. Es wird empfohlen, alle 30.000 km die thermischen Abstände der Ventile und den Zustand der Kerzen zu überprüfen.
