Das Unternehmen produzierte von 2010 bis 2013 den 6,3-Liter-Motor Audi CEJA oder A8 W12 6.3 FSI und baute ihn vor der Neugestaltung nur in den Maximalversionen der A8L quattro-Limousine in der D4-Karosserie ein. Nach der Neugestaltung des Modells wich diese Einheit einem aktualisierten Motor mit dem CTNA-Index.
Die EA398-Serie umfasst: BHT, BRN, CEJA, BDN.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 6299 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 500 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 625 |
| Zylinderblock | aluminium W12 |
| Kopf blockieren | aluminium 48v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 90.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.8 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | an den Ansaug- und Auslasswellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 11.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A8L 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
18.2 9.0 12.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A8 D4 (4H) in den Jahren 2010 – 2013.
Nachteile des Audi CEJA-Motors
- Dieser Motor stellt höchste Ansprüche an die Qualität des verwendeten Kraftstoffs und Schmiermittels.
- Durch schlechtes Benzin und Öl in den Motorzylindern bilden sich schnell Riefen.
- Aufgrund des Abriebs entsteht ein Ölbrenner, der hier mit einem Durchdrehen der Laufbuchsen behaftet ist.
- Häufiges Überhitzen des Aggregats beschleunigt die Riefenbildung erheblich.
- Nach 200.000 km müssen die Steuerketten oft überprüft werden und der Motor muss ausgebaut werden.
