Eine Reihe von Mehrzylinder-W-förmigen Motoren Audi EA398 wurde 2001 eingeführt und seitdem in die teuersten Modelle des deutschen Konzerns eingebaut, darunter auch in Bentley-Fahrzeuge. Zusätzlich zu den recht massiven W8- oder W12-Motoren gibt es einen 8,0-Liter-W16-Bugatti-Veyron-Motor.
Anfang 2001 debütierte ein 6,0-Liter-W12-Motor im Audi A8-Modell in der D2-Karosserie, bei der es sich im Wesentlichen um ein Paar VR6-Aggregate auf einer Kurbelwelle handelte. Konstruktionsbedingt gibt es einen Aluminiumblock, zwei 24-Ventil-Zylinderköpfe mit hydraulischen Kompensatoren, einen sehr komplexen Steuertrieb, bestehend aus drei Ketten und ein Phasenregelsystem an allen Wellen.
In der ersten Reihe gab es neun Motoren, die sich kaum voneinander unterschieden:
Es gab auch einige Modifikationen an den turbogeladenen W12-Aggregaten für Bentley-Modelle.
Im Jahr 2010 erschien im Audi A8-Modell im Heck des D4 ein aktualisiertes Triebwerk vom Typ W12. Der Hauptunterschied zwischen dem neuen Motor und seinem Vorgänger war das FSI-Direkteinspritzsystem. Dank größerer Kolben stieg das Arbeitsvolumen auf 6,3 Liter und die Leistung auf 500 PS.
In der zweiten Reihe gab es nur zwei Aggregate und diese wurden nur beim Audi A8 im Heck des D4 verbaut:
Für den Bentley Bentayga gibt es eine Modifikation des 6,0-Liter-FSI-Turbo-W12-Motors.
Im Jahr 2001 debütierte der 4,0-Liter-W8-Motor in der neu gestalteten Version des fünften Passat, bei der es sich um eine vereinfachte Modifikation des bereits oben beschriebenen 6,0-Liter-W12-Motors handelte. Das Design des 8-Zylinder-Motors wiederholt das des 12-Zylinder-Motors mit dem einzigen Unterschied in der Form eines Blocks aus zwei Ausgleichswellen mit eigenem Riemenantrieb von der Motorkurbelwelle.
In dieser Reihe gab es nur wenige Aggregate, und beide wurden nur im Passat B5 verbaut:
Der 6,0-Liter-12-Zylinder-Motor Audi BHT A8 W12 wurde von 2003 bis 2010 produziert und in teuren Ausstattungsvarianten der A8-Limousine im Heck des D3 eingebaut, einschließlich der verlängerten Version des A8L. Bei diesem Modell wurden auch andere Modifikationen dieses Motors unter den BTE- und BSB-Indizes verbaut.
Der 6,0-Liter-Motor Volkswagen BRN oder Phaeton W12 6.0 wurde von 2005 bis 2011 produziert und nur in der Maximalkonfiguration der Phaeton-Limousine in einer verlängerten Version verbaut. Bei diesem Modell wurden auch andere Modifikationen dieses Aggregats mit dem BAN- oder BTT-Index verbaut.
Das Unternehmen produzierte von 2010 bis 2013 den 6,3-Liter-Motor Audi CEJA oder A8 W12 6.3 FSI und baute ihn vor der Neugestaltung nur in den Maximalversionen der A8L quattro-Limousine in der D4-Karosserie ein. Nach der Neugestaltung des Modells wich diese Einheit einem aktualisierten Motor mit dem CTNA-Index.
Der 4,0-Liter-Volkswagen BDN- oder Passat W8 4.0-Motor wurde von 2001 bis 2004 produziert und nur in der Maximalversion des neu gestalteten Passat B5 4.0 W8 4motion verbaut. Bei diesem Modell gibt es eine weitere Modifikation dieses Aggregats unter dem BDP-Index.
