Der 6,0-Liter-12-Zylinder-Motor Audi BHT A8 W12 wurde von 2003 bis 2010 produziert und in teuren Ausstattungsvarianten der A8-Limousine im Heck des D3 eingebaut, einschließlich der verlängerten Version des A8L. Bei diesem Modell wurden auch andere Modifikationen dieses Motors unter den BTE- und BSB-Indizes verbaut.
Die EA398-Serie umfasst: BHT, BRN, CEJA, BDN.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 5998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 450 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 580 |
| Zylinderblock | aluminium W12 |
| Kopf blockieren | aluminium 48v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.75 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf allen Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 12.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A8L 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
20.4 10.8 14.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A8 D3 (4E) von 2003 bis 2010.
Nachteile des Audi BHT-Motors
- Überwachen Sie das Kühlsystem genau, dieser Motor hat große Angst vor Überhitzung;
- Häufige Überhitzung und minderwertiges Öl führen zur Bildung von Riefen in den Zylindern;
- Angehobene Zylinder beginnen zu klopfen und es kommt sofort zu einem hohen Ölverbrauch;
- Wenn Sie den Abfall des Öldrucks übersehen, drehen sich die Laufbuchsen ziemlich schnell;
- Der Steuerkettenantrieb hat eine begrenzte Ressource und zum Austausch muss der Motor ausgebaut werden.
