Der 6,0-Liter-Motor Volkswagen BRN oder Phaeton W12 6.0 wurde von 2005 bis 2011 produziert und nur in der Maximalkonfiguration der Phaeton-Limousine in einer verlängerten Version verbaut. Bei diesem Modell wurden auch andere Modifikationen dieses Aggregats mit dem BAN- oder BTT-Index verbaut.
Die EA398-Serie umfasst: BHT, BRN, CEJA, BDN.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 5998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 450 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 560 |
| Zylinderblock | aluminium W12 |
| Kopf blockieren | aluminium 48v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.75 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf allen Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 12.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Phaeton 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
21.2 10.5 14.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Phaeton 1 (3D) in den Jahren 2005 – 2011.
Nachteile des VW BRN-Motors
- Dieser Motor hat Angst vor Überhitzung, achten Sie also auf seine Kühlung;
- Ständige Überhitzung und minderwertiges Öl tragen zur Riefenbildung bei;
- Festfresser in den Zylindern führen nicht nur zu Klopfen, sondern auch zu beeindruckendem Ölverbrauch;
- Ein Abfall des Schmierdrucks im System führt oft zum Drehen der Laufbuchsen;
- Nach 200.000 km können sich die Steuerketten dehnen, und um sie zu ersetzen, muss der Motor ausgebaut werden.
