Der M42B18-Motor ist ein Reihen-4-Zylinder-Motor, der aus dem M40B18 entwickelt wurde. Er unterscheidet sich von seinem Vorgänger vor allem durch den neuen, effizienteren Aluminium-16-Ventil-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und einem optimierten Brennraum.
Nach wie vor werden beim M42 hydraulische Ventilspielausgleicher eingesetzt. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 33 mm, der Auslass 30,5 mm. Eigenschaften der Standard-M42-Nockenwellen: Phase 240, Anstieg 9,7.
Außerdem ist die Kurbelwelle anders, die Kolben und Pleuel (140 mm), die Einlass- und Auslasskrümmer, die zweistufige Drosselklappe sind leichter, der Zahnriemenantrieb ist durch einen zuverlässigeren Kettenantrieb ersetzt.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1989-1996 |
| Hubraum, cm³ | 1796 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 140 /6000 rpm |
| Drehmoment, Nm | 175 /4500 rpm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 81 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.0 |
| Besonderheiten | nein |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für 318is E36) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.9 6.4 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 3-Series E30 in den Jahren 1989–1992, 3-Series E36 in den Jahren 1991–1995.
Nachteile des M42B18-Motors
Zu den typischen Problemen des M42B18 gehören: instabile Drehzahl, Klopfen, Ruckeln beim Beschleunigen, Überhitzung.
- Ein Klopfen im Aggregat entsteht durch Verschleiß an Nockenwelle, Hydrostößeln und Kipphebeln. Verifizierung erforderlich.
- Wenn die Umdrehungen instabil sind, kann der Grund in einer Verletzung der Integrität des Kanals liegen, Luftlecks sind möglich. Außerdem prüfen sie die Lambdasonde, den Luftmassenmesser, das Leerlaufventil und die Drosselklappe. Wenn sich die Nockenwelle nur schwer drehen lässt, führt dies zu einem Problem mit der schwebenden Drehzahl.
- Der Motor beginnt zu überhitzen, wenn die Pumpe, der Kühler oder der Thermostat ausfallen. Lufteinschlüsse im Kühlsystem können die Ursache sein. Sie müssen auch die Unversehrtheit der Kunststoffrohre im Kühlsystem überprüfen.
- Wenn der Motor beim Beschleunigen ruckelt, müssen höchstwahrscheinlich die Einspritzdüsen gereinigt werden. Wenn der Motor nicht startet, überprüfen Sie die Zündkerzen, die Kraftstoffpumpe, die Zündspule und die Hochspannungskabel.
Häufige Fragen zum BMW M42B18
Wie viel Leistung hat der BMW M42B18?
Leistung des BMW M42B18, PS: 140 /6000 rpm. Drehmoment, Nm: 175 /4500 rpm.
Wie viel Öl braucht der BMW M42B18 und welches?
Motorölmenge: 5.0 Liter. Empfohlenes Öl: 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40.
Hat der BMW M42B18 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der BMW M42B18 hat eine Steuerkette.
Hat der BMW M42B18 einen Turbolader?
Nein, der BMW M42B18 ist ein Saugmotor.
Muss beim BMW M42B18 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der BMW M42B18 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der BMW M42B18?
Die typische Lebensdauer des BMW M42B18 beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des BMW M42B18?
318is E36: Stadt 10.9, Autobahn 6.4, kombiniert 7.7 L/100 km.
In welchen Autos wurde der BMW M42B18 eingebaut?
BMW 3-Series E30 in den Jahren 1989–1992, 3-Series E36 in den Jahren 1991–1995.
