Der 1,2-Liter-Turbomotor Nissan HRA2DDT oder HR12DDT wurde von 2013 bis 2018 produziert und in 1,2 DIG-T-Modifikationen in so beliebten Modellen wie Juke, Pulsar oder Qashqai verbaut. Dieses Aggregat ist in Renault- und Dacia-Fahrzeugen unter seinem H5Ft-Index verbaut.
Zur HR-Familie gehören: HR10DDT, HR12DE, HR12DDR, HR13DDT, HR15DE, HR16DE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Juke 1 (F15) in den Jahren 2014–2018;
- Nissan Pulsar 6 (C13) in den Jahren 2014–2018;
- Nissan Qashqai 2 (J11) in den Jahren 2013–2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2013-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1197 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 190 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 72.2 |
| Kolbenhub, mm | 73.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 10 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | MHI TD02H2 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Qashqai 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.9 4.9 5.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 109 |
Nachteile des HRA2DDT
- Die Motoren der ersten Jahre fielen oft elektrisch aus und die Händler ließen das Steuergerät mehr als einmal neu flashen<;/li>
- Am problematischsten ist jedoch der Ölverbrauch, und zwar bereits auf den ersten Kilometern;
- Der Grund für die schwankende Geschwindigkeit sind hier Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen durch die Direkteinspritzung;
- Die Steuerkette ist nicht sehr ressourcenintensiv, manchmal wird sie bis zu 100.000 km gewechselt;
- Der Dichtring des Kurbelgehäuseentlüftungsrohrs platzt häufig.
