Der Nissan HR16DE-Motor ist eine logische Erweiterung des Renault K4M-Motors. Der Gasverteilungsmechanismus und die elektronische Steuerung wurden hauptsächlich modernisiert. Außerdem wurde der Motor mit einem Steuerkettenantrieb, neuen Nockenwellen und zwei Einspritzdüsen pro Zylinder ausgestattet. Die hydraulischen Kompensatoren wurden vom Motor entfernt (Anpassung durch Auswahl der Drücker alle 100.000 km). Die variable Ventilsteuerung verblieb auf der Einlasswelle. Der Motor ist sparsamer als sein Vorgänger, leistungsstärker und umweltfreundlicher geworden.
Zur HR-Familie gehören: HR10DDT, HRA2DDT, HR12DE, HR12DDR, HR13DDT, HR15DE.
Das Design war für die japanische Motorenindustrie dieser Jahre durchaus üblich: ein Aluminiumblock mit gusseisernen Hülsen und offenem Kühlmantel, ein 16-Ventil-Kopf aus Aluminium, ein Steuerkettenantrieb, ein Einlassdephaser und solide Drücker anstelle von hydraulischen Kompensatoren .
Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt hier verteilt, aber nicht ganz gewöhnlich, mit zwei Düsen pro Zylinder, und dank der Verwendung einer elektronischen Drosselklappenbaugruppe konnte der Motor in Euro 5 passen. Ein ähnliches Der Renault H4M-Motor verfügt über Modifikationen mit einer und zwei Düsen pro Zylinder.
Spezifikationen
| Hersteller | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company VAZ |
| Produktionsjahre | 2005-… |
| Zylinderblocklegierung | aluminium |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Konfiguration | inline |
| Anzahl der zylinder | 4 |
| Klappe pro zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 83.6 |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.7 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Leistung, PS | 108/5600 114/6000 117/6000 |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 142/4000 156/4400 158/4000 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | Euro 4/5 |
| Gewicht, kg | 110 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (Sentra) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.9 5.5 6.4 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 500 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-60 / 15W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Ölwechselintervall, km | 15000 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Cube 3 (Z12) in den Jahren 2009–2011;
- Nissan Bluebird Sylphy G11 in den Jahren 2005–2012;
- Nissan Juke 1 (F15) in den Jahren 2010–2019;
- Nissan Kicks 1 (P15) im Jahr 2016 – …;
- Nissan Latio N17 im Jahr 2011 – …;
- Nissan Livina 1 (L10) in den Jahren 2006–2019;
- Nissan Micra 3 (K12) in den Jahren 2007–2010;
- Nissan Micra 4 (K13) in den Jahren 2010–2017;
- Nissan Note 1 (E11) in den Jahren 2006–2013;
- Nissan Note 2 (E12) in den Jahren 2012–2020;
- Nissan NV200 1 (M20) im Jahr 2009 – …;
- Nissan Qashqai 1 (J10) in den Jahren 2006–2013;
- Nissan Sentra 7 (B17) in den Jahren 2012–2020;
- Nissan Sentra 8 (B18) im Jahr 2019 – …;
- Nissan Tiida 1 (C11) in den Jahren 2007–2012;
- Nissan Tiida 2 (C13) in den Jahren 2015–2016;
- Nissan Versa C11 in den Jahren 2006–2018;
- Nissan Wingroad Y12 in den Jahren 2008–2017.
Nachteile des HR16DE-Motors
- Dieser sehr zuverlässige Motor war in den ersten Produktionsjahren von einer ganzen Reihe von Problemen gekennzeichnet: Es gab Startschwierigkeiten bei kaltem Wetter, der Ring des Auspuffrohrs des Schalldämpfers brannte oft durch, es wurde eine Massenrückrufaktion durchgeführt aus, um das defekte Zündeinheitsrelais auszutauschen.
- Der bekannteste Nachteil dieses Motors ist der zunehmende Ölverbrauch. Oft tritt es bereits bei geringer Laufleistung auf und verschwindet nach der Wahl eines anderen Schmierstoffs, aber am häufigsten beginnt der Ölbrand nach 100.000 km, da hilft nur der Austausch der Ringe.
- Viele Besitzer stehen bei einer Reichweite von etwa 200.000 km vor einer Dehnung der Steuerkette. Oftmals ist für den Austausch neben der Kette, den Kettenrädern und den Schuhen auch ein teurer Phasenregler erforderlich.
- Zu den kleineren Problemen des Aggregats zählen nicht die größte Ressource seiner Halterungen, der ständig pfeifende Generatorriemen und die Notwendigkeit, das Ventilspiel anzupassen.
