Der 1,8-Liter-ABS-Monoeinspritzmotor von Volkswagen wurde von 1991 bis 1999 zusammengebaut und in den dritten Golf, Vento, Passat mit B3- und B4-Karosserie sowie einige andere Seat-Modelle eingebaut. Diese Einheit war einst in vielen Automobilmärkten weit verbreitet.
Die EA827 1,8l-Serie umfasst: RP, AAM, ABS, ADZ, PF, ADR, ARG, AEB, ANB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1991-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1781 |
| Kraftstoffsystem | Einzelinjektion |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 145 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat B3 1992) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.0 6.8 8.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Golf 3 (1H) in den Jahren 1991–1999;
- Volkswagen Passat B3 (31) 1991 – 1993; Passat B4 (3A) 1993 – 1994;
- Volkswagen Vento 1 (1H) in den Jahren 1992–1994;
- Seat Cordoba 1 (6K) in den Jahren 1993–1999;
- Seat Toledo 1 (1L) in den Jahren 1993–1999.
Nachteile des VW-ABS-Motors
- Die meisten Probleme für Besitzer werden durch ein kapriziöses Monoeinspritzsystem verursacht;
- Motordrehzahlen schwanken normalerweise aufgrund von Luftlecks oder Schmutz am Gashebel;
- Eine Lambdasonde und ein Frostschutztemperatursensor sind hier ressourcenschonend;
- Außerdem ist dieser Motor für häufiges Auslaufen von Schmier- und Kühlmittel bekannt;
- Bei langen Fahrten kommt es aufgrund des Verschleißes von Ringen oder Kappen zu Ölverbrennungen.
