Der 1,8-Liter-Mono-Einspritzmotor Volkswagen RP wurde von 1986 bis 1993 produziert und im zweiten Golf oder Jetta ähnlich wie im Passat B3 und im Seat Toledo verbaut. Es gab Modifikationen des Aggregats mit zwei Einspritzarten: Mono-Jetronic und Mono-Motronic.
Die EA827 1,8l-Serie umfasst: RP, AAM, ABS, ADZ, PF, ADR, ARG, AEB, ANB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1986-1993 |
| Verschiebung, cm³ | 1781 |
| Kraftstoffsystem | Einzelinjektion |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 142 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.0 7.6 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Golf 2 (1G) von 1987 bis 1992;
- Volkswagen Jetta 2 (1G) von 1986 bis 1991;
- Volkswagen Passat B3 (31) von 1988 bis 1991;
- Seat Toledo 1 (1L) in den Jahren 1991–1993.
Nachteile des VW RP-Motors
- Die meisten Probleme dieses Motors hängen mit den Launen des Monoeinspritzsystems zusammen.
- Der Grund für den instabilen Betrieb des Motors ist normalerweise Luftleckage oder Sensorfehler.
- An zweiter Stelle stehen Fehler im Zündsystem, siehe Verteiler oder Kabel.
- Einsparungen beim Ölservice führen häufig zum Austausch von Hydraulikstößeln.
- Nach 200.000 km tritt häufig Ölverbrauch aufgrund festsitzender Kolbenringe auf.
