Der 2,6-Liter-Benzinmotor Mitsubishi 4G54 oder G54B wurde von 1978 bis 1992 produziert und in den SUV Pajero, den Pickup L200 und eine Reihe von Chrysler-Fahrzeugen eingebaut. Nach dem Ende der Produktion in Japan wurde der Motor noch längere Zeit von chinesischen Unternehmen montiert.
4G5-Familie: 4G52, 4G53, 4G54.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1978-1992 |
| Hubraum, cm³ | 2555 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser (4G54 Vergaser) Einspritzung (4G54B ECI-multi) Einspritzung (4G54T ECI-Turbo) |
| Leistung, PS | 103 – 114 (4G54 Vergaser) 131 – 137 (4G54B ECI-multi) 175 (4G54T ECI-Turbo) |
| Drehmoment, Nm | 188 – 198 (4G54 Vergaser) 212 – 220 (4G54B ECI-multi) 314 (4G54T ECI-Turbo) |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 91.1 |
| Kolbenhub, mm | 98 |
| Verdichtungsverhältnis | 8.4 – 8.8 (4G54 Vergaser) 9.2 (4G54B ECI-multi) 7.0 (4G54T ECI-Turbo) |
| Besonderheiten | nein |
| Hydrostößel | nein (4G54 Vergaser) als eine Option (4G54B ECI-multi) nein (4G54T ECI-Turbo) |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | nein (4G54 Vergaser) nein (4G54B ECI-multi) TD05-12A (4G54T ECI-Turbo) |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 4.9 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 1 (4G54 Vergaser) EURO 2 (4G54B ECI-multi) EURO 2 (4G54T ECI-Turbo) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Pajero 1985) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.7 10.2 12.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~450 000 |
| Gewicht, kg | 200 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Debonair A30 in den Jahren 1978–1986;
- Mitsubishi Starion A180 in den Jahren 1982–1989;
- Mitsubishi Pajero L040 in den Jahren 1982–1991, Pajero V30 in den Jahren 1991–1992;
- Chrysler LeBaron 1982–1985;
- Chrysler New Yorker 1983–1985;
- Chrysler Sigma in den Jahren 1980–1987;
- Chrysler Town &, Country 1982–1985;
- Dodge Caravan 1984–1987;
- Dodge Challenger 2 in den Jahren 1978–1983.
Nachteile des Mitsubishi 4G54-Motors
- Dieser Motor ist sehr zuverlässig und verfügt über eine beeindruckende Ressource;
- Aufgrund seiner Seltenheit werden Sie jedoch sicherlich Probleme mit Service und Ersatzteilen haben;
- Viele Modifikationen sind mit einem Mikuni-Vergaser ausgestattet, der gewartet werden muss;
- Bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 bis 250.000 km kann der Eingriff einer Steuerkette erforderlich sein;
- Die meisten Versionen haben keine hydraulischen Stößel und die Abstände müssen angepasst werden.
Häufige Fragen zum Mitsubishi 4G54
Wie viel Leistung hat der Mitsubishi 4G54?
Leistung des Mitsubishi 4G54, PS: 103 - 114 (4G54 Vergaser); 131 - 137 (4G54B ECI-multi); 175 (4G54T ECI-Turbo). Drehmoment, Nm: 188 - 198 (4G54 Vergaser); 212 - 220 (4G54B ECI-multi); 314 (4G54T ECI-Turbo).
Wie viel Öl braucht der Mitsubishi 4G54 und welches?
Motorölmenge: 4.9 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-40.
Hat der Mitsubishi 4G54 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Mitsubishi 4G54 hat eine Steuerkette.
Hat der Mitsubishi 4G54 einen Turbolader?
Ja, der Mitsubishi 4G54 hat Turboaufladung (nein (4G54 Vergaser); nein (4G54B ECI-multi); TD05-12A (4G54T ECI-Turbo)).
Wie lange hält der Mitsubishi 4G54?
Die typische Lebensdauer des Mitsubishi 4G54 beträgt bei richtiger Wartung ~450 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Mitsubishi 4G54?
Mitsubishi Pajero 1985: Stadt 15.7, Autobahn 10.2, kombiniert 12.9 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Mitsubishi 4G54 eingebaut?
Mitsubishi Debonair A30 in den Jahren 1978–1986; Mitsubishi Starion A180 in den Jahren 1982–1989; Mitsubishi Pajero L040 in den Jahren 1982–1991, Pajero V30 in den Jahren 1991–1992; Chrysler LeBaron 1982–1985; Chrysler New Yorker 1983–1985; Chrysler Sigma in den Jahren 1980–1987 und 3 weitere (siehe vollständige Liste oben).
Welche typischen Probleme hat der Mitsubishi 4G54?
Dieser Motor ist sehr zuverlässig und verfügt über eine beeindruckende Ressource. Aufgrund seiner Seltenheit werden Sie jedoch sicherlich Probleme mit Service und Ersatzteilen haben. Alle bekannten Probleme.
