Der 2,6-Liter-Benzinmotor Mitsubishi 4G54 oder G54B wurde von 1978 bis 1992 produziert und in den SUV Pajero, den Pickup L200 und eine Reihe von Chrysler-Fahrzeugen eingebaut. Nach dem Ende der Produktion in Japan wurde der Motor noch längere Zeit von chinesischen Unternehmen montiert.
Die 4G5-Familie umfasst Motoren: 4G52 und 4G53.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Debonair A30 in den Jahren 1978–1986;
- Mitsubishi Starion A180 in den Jahren 1982–1989;
- Mitsubishi Pajero L040 in den Jahren 1982–1991; Pajero V30 in den Jahren 1991–1992;
- Chrysler LeBaron 1982–1985;
- Chrysler New Yorker 1983–1985;
- Chrysler Sigma in den Jahren 1980–1987;
- Chrysler Town & Country 1982–1985;
- Dodge Caravan 1984–1987;
- Dodge Challenger 2 in den Jahren 1978–1983.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1978-1992 |
Verschiebung, cm³ | 2555 |
Kraftstoffsystem | Vergaser (4G54 Vergaser) Injektor (4G54B ECI-multi) Injektor (4G54T ECI-Turbo) |
Leistung, PS | 103 – 114 (4G54 Vergaser) 131 – 137 (4G54B ECI-multi) 175 (4G54T ECI-Turbo) |
Drehmomentabgabe, Nm | 188 – 198 (4G54 Vergaser) 212 – 220 (4G54B ECI-multi) 314 (4G54T ECI-Turbo) |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 8v |
Zylinderbohrung, mm | 91.1 |
Kolbenhub, mm | 98 |
Komprimierungsverhältnis | 8.4 – 8.8 (4G54 Vergaser) 9.2 (4G54B ECI-multi) 7.0 (4G54T ECI-Turbo) |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | nein (4G54 Vergaser) als eine Option (4G54B ECI-multi) nein (4G54T ECI-Turbo) |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein (4G54 Vergaser) nein (4G54B ECI-multi) TD05-12A (4G54T ECI-Turbo) |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 4.9 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 1 (4G54 Vergaser) EURO 2 (4G54B ECI-multi) EURO 2 (4G54T ECI-Turbo) |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Pajero 1985) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.7 10.2 12.9 |
Motorlebensdauer, km | ~450 000 |
Gewicht, kg | 200 |
Nachteile des Mitsubishi 4G54-Motors
- Dieser Motor ist sehr zuverlässig und verfügt über eine beeindruckende Ressource;
- Aufgrund seiner Seltenheit werden Sie jedoch sicherlich Probleme mit Service und Ersatzteilen haben;
- Viele Modifikationen sind mit einem Mikuni-Vergaser ausgestattet, der gewartet werden muss;
- Bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 bis 250.000 km kann der Eingriff einer Steuerkette erforderlich sein;
- Die meisten Versionen haben keine hydraulischen Stößel und die Abstände müssen angepasst werden.