Der 2,0-Liter-Motor Mitsubishi 4G52 oder G52B wurde von 1973 bis Ende der 80er Jahre produziert und in mehreren Generationen des Modells Galant und verschiedenen Modifikationen des Pickups L200 eingebaut. Dieses Gerät wurde aktiv in Nutzfahrzeuge, einschließlich Gabelstapler, eingebaut.
Die 4G5-Familie umfasst Motoren: 4G53 und 4G54.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Celeste A70 in den Jahren 1977–1981;
- Mitsubishi Galant A110 in den Jahren 1973–1976;
- Mitsubishi Galant A120 in den Jahren 1976–1980;
- Mitsubishi L200 LO20 in den Jahren 1978–1986.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1973-1986 |
| Verschiebung, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser |
| Leistung, PS | 100 – 125 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 165 – 175 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Galant 1979) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.7 7.8 9.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 180 |
Nachteile des Mitsubishi 4G52-Motors
- Die Einheit ist strukturell einfach und zuverlässig mit einer Lebensdauer von einer halben Million Kilometern;
- Bei Ersatzteilen und Service für diesen Motor ist jedoch nicht alles so einfach;
- Die häufigsten Motorprobleme hängen mit Fehlfunktionen des Vergasers zusammen;
- Der Steuerkettenmechanismus erfordert normalerweise nach 200.000 km Aufmerksamkeit;
- Bei Triebwerksschubausfällen hilft oft die Anpassung des thermischen Spiels der Ventile.
