Der Fiat 182A1000 2,0-Liter-5-Zylinder-Motor wurde von 1995 bis 1999 von der Firma produziert und bei Modellen wie Bravo, Coupe und Marea sowie bei Lancia Kappa als 838A1000 verbaut. Es gab eine leistungsstärkere Version dieses Aggregats unter seinem Index 182B7000.
Pratola Serra Serie: 182A3000, 182A2000, 182A1000, 192A2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 147 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 186 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 75.65 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Fiat Marea 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.2 7.3 9.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Fiat Bravo I (182) in den Jahren 1995–1998;
- Fiat Coupé I (175) in den Jahren 1996–1998;
- Fiat Marea I (185) in den Jahren 1996 – 1999.
Nachteile des Fiat 182A1000-Motors
- Der Motor erwies sich als sehr zuverlässig und die Besitzer beschweren sich nur über den Kraftstoffverbrauch.
- Wechseln Sie den Zahnriemen alle 60.000 km, denn wenn er reißt, verbiegen sich normalerweise die Ventile.
- Eine Menge Probleme entstehen hier durch regelmäßige Lecks von Schmier- und Kühlmittel.
- Wie bei vielen italienischen Motoren versagen hier häufig Elektrik und Anbauteile.
