Der 1,4-Liter-12-Ventil-Fiat 182A3000-Motor wurde von 1995 bis 1999 von der Firma montiert und in Konzernmodelle wie Brava, Bravo, Marea sowie auf den Lancia Y as 840A2000 eingebaut. Es gab eine gedrosselte Version des Motors mit dem Index 182A5000 bzw. 840A4000.
Pratola Serra Serie: 182A3000, 182A2000, 182A1000, 192A2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1370 |
| Kraftstoffsystem | Einzelinjektion |
| Leistung, PS | 80 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 112 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 64.87 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.8 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Fiat Bravo 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.0 5.2 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 140 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Fiat Brava I (182) in den Jahren 1995–1998;
- Fiat Bravo I (182) in den Jahren 1995–1998;
- Fiat Marea I (185) in den Jahren 1996 – 1999.
Nachteile des Fiat 182A3000-Motors
- Das bekannteste Problem bei diesem Motor ist der schnelle Verschleiß der Nockenwelle;
- Der Grund ist die Bildung von Ablagerungen in den Kanälen des Schmiersystems im Zylinderkopf;
- Öllecks kommen hier ebenfalls häufig vor, insbesondere an den Nockenwellendichtungen;
- Es ist ratsam, den Zahnriemen alle 60.000 km zu wechseln, sonst verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt;
- Geringe Zuverlässigkeit des Motors aufgrund unterschiedlicher Elektrik und Anbauteile.
