Motor BMW S50B30

Die 3-Liter-Basisversion des seit 1992 für den europäischen Markt produzierten Sportmotors M3 Limousine, Coupe und Cabrio (S50B30 EU). 1994 wurde dieser 300 PS starke Motor in ein limitiertes M3 GTR E36 Coupe eingebaut, und ein Jahr später wurde das Rennmodell M3 GT E36 mit einer 295 PS starken Version dieses Aggregats mit einem Drehmoment von 324 Nm ausgestattet. Ebenfalls 1995 rüsteten BMW Motorsport und die Schnitzer Motorsport GmbH dieses Aggregat für die australische Rennversion des M3-R E36 Coupe auf.

Spezifikationen

Hersteller Werk München
Auch genannt S50
Produktionsjahre 1992-1995
Zylinderblocklegierung gusseisen
Kraftstoffsystem injektor
Konfiguration im Einklang
Anzahl der zylinder 6
Klappe pro zylinder 4
Kolbenhub, mm 85.8
Zylinderbohrung, mm 86
Komprimierungsverhältnis 10.8 (EU)
10.5 (US)
Verschiebung, cm³ 2990
Leistung, PS 243 /6000 rpm
286 /7000 rpm
295 /7100 rpm
Drehmomentabgabe, Nm / rpm 305 /4250 rpm
320 /3600 rpm
323 /3900 rpm
Maximale Motordrehzahl, rpm 7280 (EU)
6500 (US)
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen Euro 1
Gewicht, kg 151 (EU)
135 (US)
Kraftstoffverbrauch, L/100 km
– stadt
— autobahn
– kombiniert
11.8
8.4
9.1
Ölverbrauch, gr/1000 km bis zu 1000
Empfohlenes motoröl 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 15W-40
Motorölkapazität, liter 7.0
Normale motorbetriebstemperatur, °C ~90
Motorlebensdauer, km ~400 000
Übertragung
— 5MT
— 5AT
ZF Type C
ZF 5HP18
Übersetzungsverhältnis, 5MT 1 — 4.20 / 2 — 2.49 / 3 — 1.66 / 4 — 1.24 / 5 — 1.00
Übersetzungsverhältnis, 5AT 1 — 3.67 / 2 — 2.00 / 3 — 1.41 / 4 — 1.00 / 5 — 0.74
Achsübersetzung
— 5MT
— 5AT
— 5MT (M3 GT, M3 CSL LTW)
3.15
3.23
3.23

Nachteile des S50B30-Motors

Typische Störungen des S50B30-Motors sind: erhöhter Ölverbrauch, Überhitzung, Undichtigkeiten, Schwebegeschwindigkeit, Probleme mit dem Vanos-System, Ansaugluftlecks.

Der Motor neigt zur Überhitzung. Wenn Sie ein Problem bemerken, müssen Sie den Betrieb des Kühlsystems überprüfen: Kühler, Thermostat, Pumpe. Überhitzung kann durch Luftverstopfungen im System und kaputte Kühlerdeckel verursacht werden.

Instabile Umsätze werden oft durch ein ausgefallenes Leerlaufventil verursacht. Nach der Reinigung des Ventils ist der Betrieb wieder hergestellt. Wenn das Problem weiterhin besteht, sollten Sie den Drosselklappensensor, den Temperatursensor und die Lambdasonde überprüfen. Manchmal reicht es aus, die Drosselklappe zu reinigen.

Wenn sich der Motor verdreifacht, überprüfen Sie die Zündspulen, Einspritzdüsen und Zündkerzen. Bei Problemen mit dem Vanos-System beginnt der Motor zu rumpeln, die Leistung nimmt ab, die Drehzahl wird instabil. In dieser Situation müssen Sie ein Vanos-Reparaturset kaufen.

Motoren mit hohem Verschleiß zeichnen sich durch einen hohen Ölverbrauch aus – bis zu 1 Liter pro 1000 km. Auch nach einer Generalüberholung des Motors wird der Verbrauch praktisch nicht reduziert. Es ist zu prüfen, ob die Dichtungen des Sumpfes und des Ventildeckels nicht undicht sind, auch Undichtigkeiten durch den Ölmessstab auszuschließen. Überprüfen Sie die Unversehrtheit des Ausdehnungsgefäßes, was zu Frostschutzleckagen führt. Probleme können durch Kurbelwelle, Nockenwelle, Temperatursensoren verursacht werden.

Der Hauptgrund für den Ausfall zuverlässiger S50B30-Motoren ist das Alter der Aggregate.

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