Die 3-Liter-Basisversion des seit 1992 für den europäischen Markt produzierten Sportmotors M3 Limousine, Coupe und Cabrio (S50B30 EU). 1994 wurde dieser 300 PS starke Motor in ein limitiertes M3 GTR E36 Coupe eingebaut, und ein Jahr später wurde das Rennmodell M3 GT E36 mit einer 295 PS starken Version dieses Aggregats mit einem Drehmoment von 324 Nm ausgestattet. Ebenfalls 1995 rüsteten BMW Motorsport und die Schnitzer Motorsport GmbH dieses Aggregat für die australische Rennversion des M3-R E36 Coupe auf.
Spezifikationen
Hersteller | Werk München |
Auch genannt | S50 |
Produktionsjahre | 1992-1995 |
Zylinderblocklegierung | gusseisen |
Kraftstoffsystem | injektor |
Konfiguration | im Einklang |
Anzahl der zylinder | 6 |
Klappe pro zylinder | 4 |
Kolbenhub, mm | 85.8 |
Zylinderbohrung, mm | 86 |
Komprimierungsverhältnis | 10.8 (EU) 10.5 (US) |
Verschiebung, cm³ | 2990 |
Leistung, PS | 243 /6000 rpm 286 /7000 rpm 295 /7100 rpm |
Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 305 /4250 rpm 320 /3600 rpm 323 /3900 rpm |
Maximale Motordrehzahl, rpm | 7280 (EU) 6500 (US) |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | Euro 1 |
Gewicht, kg | 151 (EU) 135 (US) |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km – stadt — autobahn – kombiniert |
11.8 8.4 9.1 |
Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 1000 |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 15W-40 |
Motorölkapazität, liter | 7.0 |
Normale motorbetriebstemperatur, °C | ~90 |
Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Übertragung — 5MT — 5AT |
ZF Type C ZF 5HP18 |
Übersetzungsverhältnis, 5MT | 1 — 4.20 / 2 — 2.49 / 3 — 1.66 / 4 — 1.24 / 5 — 1.00 |
Übersetzungsverhältnis, 5AT | 1 — 3.67 / 2 — 2.00 / 3 — 1.41 / 4 — 1.00 / 5 — 0.74 |
Achsübersetzung — 5MT — 5AT — 5MT (M3 GT, M3 CSL LTW) |
3.15 3.23 3.23 |
Nachteile des S50B30-Motors
Typische Störungen des S50B30-Motors sind: erhöhter Ölverbrauch, Überhitzung, Undichtigkeiten, Schwebegeschwindigkeit, Probleme mit dem Vanos-System, Ansaugluftlecks.
Der Motor neigt zur Überhitzung. Wenn Sie ein Problem bemerken, müssen Sie den Betrieb des Kühlsystems überprüfen: Kühler, Thermostat, Pumpe. Überhitzung kann durch Luftverstopfungen im System und kaputte Kühlerdeckel verursacht werden.
Instabile Umsätze werden oft durch ein ausgefallenes Leerlaufventil verursacht. Nach der Reinigung des Ventils ist der Betrieb wieder hergestellt. Wenn das Problem weiterhin besteht, sollten Sie den Drosselklappensensor, den Temperatursensor und die Lambdasonde überprüfen. Manchmal reicht es aus, die Drosselklappe zu reinigen.
Wenn sich der Motor verdreifacht, überprüfen Sie die Zündspulen, Einspritzdüsen und Zündkerzen. Bei Problemen mit dem Vanos-System beginnt der Motor zu rumpeln, die Leistung nimmt ab, die Drehzahl wird instabil. In dieser Situation müssen Sie ein Vanos-Reparaturset kaufen.
Motoren mit hohem Verschleiß zeichnen sich durch einen hohen Ölverbrauch aus – bis zu 1 Liter pro 1000 km. Auch nach einer Generalüberholung des Motors wird der Verbrauch praktisch nicht reduziert. Es ist zu prüfen, ob die Dichtungen des Sumpfes und des Ventildeckels nicht undicht sind, auch Undichtigkeiten durch den Ölmessstab auszuschließen. Überprüfen Sie die Unversehrtheit des Ausdehnungsgefäßes, was zu Frostschutzleckagen führt. Probleme können durch Kurbelwelle, Nockenwelle, Temperatursensoren verursacht werden.
Der Hauptgrund für den Ausfall zuverlässiger S50B30-Motoren ist das Alter der Aggregate.