Der 2,2-Liter-Benziner Mazda F2 wurde von 1986 bis 1993 in einem Werk in Japan in mehreren Versionen gleichzeitig montiert: mit Vergaser, verteilter Einspritzung oder Turboaufladung. Zusätzlich zur üblichen 12-Ventil-Modifikation gab es beim B2200-Pickup 8-Ventil-Motoren.
Die F-Motorenfamilie umfasst: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 626 GD von 1987 bis 1992;
- Mazda 929 HC von 1986 bis 1991;
- Mazda B-Serie 4 (UF) von 1987 bis 1993;
- Mazda Capella GD von 1987 bis 1992;
- Mazda MX-6 GD von 1987 bis 1992;
- Mazda Luce HC von 1986 bis 1991.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1986-1993 |
| Verschiebung, cm³ | 2184 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser (Vergasermodifikationen F2) Injektor (Injektormodifikationen F2-E) Injektor (Turbo-Modifikationen F2T) |
| Leistung, PS | 85 – 115 (F2) 110 – 135 (F2-E) 145 (F2T) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 160 – 175 (F2) 175 – 190 (F2-E) 260 (F2T) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v / 12v (F2) aluminium 12v (F2-E) aluminium 12v (F2T) |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 94 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.6 (F2) 9.2 – 9.6 (F2-E) 7.8 (F2T) |
| Funktionen | SOHC (F2) SOHC (F2-E) SOHC, intercooler (F2T) |
| Hydraulische heber | Nur auf 12V-Zylinderkopf (F2) ja (F2-E) ja (F2T) |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein (F2) nein (F2-E) IHI RHB5 VJ11 (F2T) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 0 (F2) EURO 1/2 (F2-E) EURO 1/2 (F2T) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 929 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.8 8.7 10.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 177.1 |
Nachteile des Mazda F2 2,2l-Motors
- Für Motoren mit Vergaser benötigen Sie einen guten Fachmann, sie sind schwer abzustimmen;
- Einspritzversionen sind zuverlässiger, Besitzer beschweren sich nur über Ausfälle des Zündsystems;
- Bei hoher Laufleistung wird ein Ölbrenner aufgrund des Vorkommens von Kolbenringen häufig gefunden;
- Die Lebensdauer des Zahnriemens beträgt etwa 60.000 km, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile hier nicht;
- Die Verwendung von minderwertigem Öl führt schnell zu Schäden an den Hydrostößeln, sie klopfen.
