Der 1,8-Liter-Benzinmotor Mazda FP wurde von 1991 bis 1997 in einer Fabrik in Japan montiert und in die 626-Fließhecklimousine im Heck von GE und den japanischen Xedos 6-Klon namens Eunos 500 eingebaut. Die nächste Generation des 626-Modells war ausgestattet mit einer bereits aktualisierten Version dieser Einheit FP-DE.
Die F-Motorenfamilie umfasst: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 626 GE von 1991 bis 1997;
- Mazda Eunos 500 CA von 1994 bis 1996.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1991-1997 |
| Verschiebung, cm³ | 1839 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 90 – 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 145 – 155 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 85 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.1 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 626 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.5 6.2 8.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 131.8 |
Nachteile des Mazda FP 1,8l-Motors
- Dies ist ein zuverlässiger Motor, aber er mag die Verwendung minderwertiger Öle wirklich nicht;
- Durch billige Schmierung können Hydrostößel hier bereits 50-70.000 km zurücklegen;
- Darüber hinaus sind Aggregate dieser Baureihe bereits bei geringer Laufleistung anfällig für Ölverbrauch;
- Laut Vorschrift wird der Zahnriemen alle 60.000 km gewechselt, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile nicht;
- Die verbleibenden Motorprobleme hängen meist mit den Launen des Zündsystems zusammen.
