Der 2,0-Liter-16-Ventil-Mazda-FE-DE- oder FE-DOHC-Motor wurde von 1987 bis 2004 zusammengebaut und in verschiedenen Versionen des 626 in der GD-Karosserie sowie im Kia Sportage-Crossover unter dem FED-Index eingebaut. Modifikationen dieses Motors in anderen Märkten werden auch als FE3 oder FE-ZE bezeichnet.
Die F-Motorenfamilie umfasst: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 626 GD von 1987 bis 1992;
- Mazda Capella GD von 1987 bis 1992;
- Mazda MX-6 GD von 1987 bis 1992;
- Kia Clarus 1 (FE) in den Jahren 1995–2001;
- Kia Spectra 1 (SD) in den Jahren 2001–2004;
- Kia Sportage 1 (JA) von 1993 bis 2006.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1987-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 130 – 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 170 – 185 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.2 – 10 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 626 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.1 7.2 8.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 168.2 |
Nachteile des Mazda FE-DE-Motors
- Die Motoren dieser Serie sind mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet, der große Angst vor Überhitzung hat.
- Und Hydrostößel vertragen kein billiges Öl und fallen dadurch schnell aus.
- Näher als 200.000 km kommt es häufig zu Ölverbrennungen aufgrund von Kolbenringen.
- Die Lebensdauer des Zahnriemens beträgt etwa 60.000 km, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile hier nicht.
- Die verbleibenden Motorprobleme hängen mit Schmierlecks und den Launen des Zündsystems zusammen.
