Der 1,8-Liter-Motor des Mazda F8 wurde von 1982 bis 2005 im japanischen Werk des Unternehmens in mehreren Versionen gleichzeitig montiert: mit Vergaser und Einspritzdüse sowie mit 8-, 12- und 16-Ventil-Zylinderköpfen. Dieser Motor ist vom Modell 626 im Heck des GC-GD oder des Bongo-Kleinbusses bekannt.
Die F-Motorenfamilie umfasst: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 626 GC 1982–1987; 626 GD in den Jahren 1987–1992;
- Mazda Bongo 3 in den Jahren 1983–1999; Bongo 4 (SG) in den Jahren 1999 – 2005;
- Mazda Capella GC 1982–1987; Capella GD 1987 – 1992; Capella GV 1987 – 1997;
- Mazda MX-6 GD von 1987 bis 1992;
- Mazda Eunos 300 MA von 1989 bis 1992;
- Mazda Persona MA in den Jahren 1988–1992;
- Kia Capital 1989–1994;
- Kia Concord 1987–1991.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1982-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1789 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser (F8 SOHC) Injektor (F8-E SOHC) Injektor (F8 DOHC) |
| Leistung, PS | 80 – 95 (F8 SOHC) 90 – 100 (F8-E SOHC) 115 (F8 DOHC) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 130 – 140 (F8 SOHC) 135 – 145 (F8-E SOHC) 157 (F8 DOHC) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v / 12v (F8 SOHC) aluminium 12v (F8-E SOHC) aluminium 16v (F8 DOHC) |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.6 (F8 SOHC) 9.1 – 9.4 (F8-E SOHC) 9.4 (F8 DOHC) |
| Funktionen | SOHC (F8 SOHC) SOHC (F8-E SOHC) DOHC (F8 DOHC) |
| Hydraulische heber | Nur auf 12V-Zylinderkopf (F8 SOHC) ja (F8-E SOHC) ja (F8 DOHC) |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 0 (F8 SOHC) EURO 1 (F8-E SOHC) EURO 1/2 (F8 DOHC) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda Bongo 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.5 8.3 9.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
| Gewicht, kg | 155.4 |
Nachteile des Mazda F8 1,8l-Motors
- Modifikationen mit einem Vergaser ohne richtige Abstimmung verbrauchen viel Kraftstoff;
- Versionen mit Einspritzdüse sind zuverlässiger, die Hauptprobleme hängen mit dem Zündsystem zusammen;
- Bei langen Fahrten wird ein Ölbrenner häufig aufgrund von Kolbenringen gefunden;
- Der Zahnriemen läuft durchschnittlich etwa 60.000 km, wenn er jedoch reißt, verbiegen sich die Ventile hier nicht;
- Hydraulikheber vertragen kein billiges Öl und können sogar bis zu 50.000 km klopfen.
