Der 1,8-Liter-Suzuki M18A-Motor wurde von 2001 bis 2007 im Werk des Unternehmens in Japan montiert und auf Aerio für den asiatischen und australischen Markt installiert. Ein solches Netzteil wird häufig zum Tauschen anstelle des M13A- oder M16A-Motors verwendet.
Motoren der M-Serie: M13A, M15A, M16A, M18A.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2001-2007 |
Verschiebung, cm³ | 1796 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 125 |
Drehmomentabgabe, Nm | 170 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 83 |
Kolbenhub, mm | 83 |
Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | am Einlass |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.5 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki Aerio 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.5 7.1 8.3 |
Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Gewicht, kg | 102 (ohne Anhänge) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Suzuki Aerio 1 (ER) in den Jahren 2001–2007;
- Suzuki Liana 1 (ER) in den Jahren 2004–2007.
Nachteile des Suzuki M18A-Motors
- Am häufigsten beschweren sich Autobesitzer mit einem solchen Motor über einen hohen Schmierstoffverbrauch.
- Der Motor überhitzt ziemlich schnell und gleichzeitig bricht oft die Zylinderkopfdichtung.
- Der Grund für schwankende Motordrehzahlen ist normalerweise eine verschmutzte Drosselklappe oder ein verschmutztes AGR-Ventil.
- Weitere Schwächen des Geräts sind kurzlebige Stützen und problematische Sensoren.
- Bei hoher Laufleistung können die Laufbuchsen durchhängen und Frostschutzmittel vermischt sich mit dem Öl.