Der 2,0-Liter-Ford-HMDA- oder 2,0-Duratec-RS-Motor wurde nur von 2002 bis 2003 produziert und nur in der am stärksten aufgeladenen Modifikation des Focus-Modells unter dem RS-Index verbaut. Dieses Turbotriebwerk wurde in einer limitierten Auflage produziert: 4501 Exemplare.
DURATEC ST/RS-Familie:
2.0 L – ALDA, HMDA;
2.5 L – HUBA, HYDA, HYDB, HUWA, JZDA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Focus RS Mk1 in den Jahren 2002–2003.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2003 |
| Verschiebung, cm³ | 1988 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 215 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 310 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.8 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | VCT am Einlass |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus RS 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.9 7.5 9.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des HMDA-Motors
- Die meisten Motorprobleme hängen irgendwie mit minderwertigem Benzin zusammen;
- Schlechter Kraftstoff führt schnell zum Ausfall von Zündkerzen, Zündspulen und Kraftstoffpumpe;
- Ohne Spezialöl halten die Motorturbine und der Phasenregler nicht lange;
- Die Aluminiumwanne des Motors hängt nicht nur tief, sondern hält auch absolut keinen Stößen stand;
- Da hier keine hydraulischen Stößel vorgesehen sind, müssen die Ventile angepasst werden.
