Der 2,2-Liter-Peugeot DW12BTED4- oder DW12B-Motor wurde von 2006 bis 2010 vom Unternehmen montiert und in die renommiertesten Modelle des französischen Konzerns wie 407, 607 oder 807 eingebaut. Es gab vier Versionen dieses Biturbo-Diesels: 4 PS, 4 Stunden für Schaltgetriebe und 4 Stunden, 4 Stunden für Automatikgetriebe.
Die DW12-Linie umfasst: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4, DW12MTED4, DW12UTED.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 2179 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 163 – 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 370 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 96 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett DSGT12-14Z |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.25 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 407 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.1 5.0 6.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 215 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 407 I (D2) in den Jahren 2006 – 2010;
- Peugeot 607 I (Z8/Z9) in den Jahren 2006–2010;
- Peugeot 807 I (V2) in den Jahren 2006–2010;
- Citroen C5 I (X3/X4) in den Jahren 2006–2008; C5 II (X7) in den Jahren 2008–2009;
- Citroen C6 I (X6) in den Jahren 2006–2010;
- Citroen C8 I (V3) in den Jahren 2006–2010;
- Fiat Ulysse II (179) in den Jahren 2008–2010;
- Lancia Phedra I (179) in den Jahren 2008 – 2010.
Nachteile des DW12BTED4-Motors
- Das größte Problem für den Besitzer ist die Verstopfung des Partikelfilters;
- An zweiter Stelle der Beliebtheit stehen häufige Fehler, bei denen Turbinen zu wenig oder zu viel blasen;
- Viele verzögern den Austausch eines teuren Kraftstofffilters und verderben die Einspritzdüsen;
- Außerdem gehen Piezo-Injektoren bei der Demontage oft kaputt und müssen aufgebohrt werden.
