Der 1,5-Liter-Toyota 1NZ-FXE-Motor wird seit 1997 nur in Japan produziert. Zunächst wurde es nur im Prius verbaut, verbreitete sich dann aber auch auf andere Hybridmodelle des Konzerns. Der Motor ist mit einem VVT-i-Phasenregler an der Ansaugwelle und einer elektronischen ETCS-i-Drosselklappe ausgestattet.
Die NZ-Familie umfasst Motoren:: 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1NZ-FXE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Corolla E160 seit 2012;
- Toyota Prius 1 (XW10) 1997–2003; Prius 2 (XW20) in den Jahren 2003 – 2009; Prius C 1 (NHP10) seit 2011;
- Toyota Sienta 2 (XP170) seit 2015;
- Toyota Yaris 3 (XP130) seit 2012.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 1997 |
| Verschiebung, cm³ | 1497 |
| Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
| Leistung, PS | 70 – 77 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 110 – 115 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 84.7 |
| Komprimierungsverhältnis | 13 – 13.4 |
| Funktionen | Hybrid |
| Hydraulische heber | seit 2004 |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVT-i am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Prius 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.5 4.7 5.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 144 |
Nachteile des 1NZ-FXE-Motors
- Bei sehr hoher Laufleistung beginnt der Motor allmählich Öl zu verbrauchen;
- Nach 150.000 km gibt der hydraulische Spanner oft den Geist auf und die Steuerkette wird gezogen;
- Der Grund für die schwankende Motordrehzahl sind in der Regel Kohlenstoffablagerungen im Ansaugtrakt und an der Drosselklappe;
- Oft kommt es zu Öllecks, insbesondere am hinteren Kurbelwellendichtring.
