Der 1,6-Liter-Suzuki G16A-Motor in seiner ersten Version wurde bereits 1988 eingeführt und verbreitete sich dank Modellen wie Escudo, X-90, Cultus oder Swift. Es gibt zwei Modifikationen für 8 und 16 Ventile, wobei die ältere besser als G16B bekannt ist.
1988 erschien ein 1,6-Liter-Motor als Teil der Kompaktmotorenfamilie der G-Serie. Konstruktionsbedingt gibt es einen Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen, einen Zahnriemenantrieb und einen Aluminium-8-Ventil-Zylinderkopf ohne Hydraulikheber (Ventilspiel wird mit einer Schraube eingestellt). Es gab Versionen des Motors mit Vergaser, Einzeleinspritzung oder verteilter Einspritzung.
G-series-Familie: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A, G16B, G10B.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1988-2002 |
| Hubraum, cm³ | 1590 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser / Monoeinspritzung (8-Ventil-Version) Saugrohreinspritzung (16-Ventil-Version) |
| Leistung, PS | 75 – 85 (8v ver.) 90 – 105 (16v ver.) |
| Drehmoment, Nm | 120 – 130 (8v ver.) 130 – 140 (16v ver.) |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 8v aluminum 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Verdichtungsverhältnis | 8.9 (8v ver.) 9.5 (16v ver.) |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 4.2 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 1 (8v ver.) EURO 2 (16v ver.) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki Escudo 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.0 7.5 9.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 86 (ohne Anhänge) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Suzuki Cultus 2 (SF) 1992–1995, Cultus 3 (SY) in den Jahren 1995–2002;
- Suzuki Escudo 1 (ET) in den Jahren 1988–1998;
- Suzuki Swift 2 (EA) in den Jahren 1991–1995;
- Suzuki X-90 1 (LB) in den Jahren 1995–1998.
Nachteile des Suzuki G16A-Motors
- Das bekannteste Problem solcher Geräte sind Risse im Kühlmantel. Wenn Ihnen das Frostschutzmittel ausgeht, versuchen Sie nicht, einen Aluminiumblock zu schweißen, sondern suchen Sie nach einem anderen.
- Auch hier reißt der Auspuffkrümmer oft, lässt sich aber schweißen. Im Jahr 1994 erschien eine stärkere Version des Verteilers, und wenn Sie ihn ändern, ist es besser, ihn zu verwenden.
- Wie bei jedem Motor mit einem veralteten Zündsystem führt dies zu großen Problemen. Aber der Motor hat auch eine proprietäre Schwachstelle, im Winter überflutet er ständig die Kerzen.
- Laut Vorschriften wechselt der Zahnriemen alle 90.000 km, die meisten Besitzer verwenden jedoch nicht originale Riemen mit kürzerer Lebensdauer. Und gut ist, dass sich die Ventile nicht verbiegen.
- In Fachforen beschweren sich Besitzer von Autos mit einem solchen Motor ständig über Undichtigkeiten, und besonders oft tritt Fett unter dem Verteiler oder direkt durch seinen Drucksensor aus.
Häufige Fragen zum Suzuki G16A
Wie viel Leistung hat der Suzuki G16A?
Leistung des Suzuki G16A, PS: 75 - 85 (8v ver.); 90 - 105 (16v ver.). Drehmoment, Nm: 120 - 130 (8v ver.); 130 - 140 (16v ver.).
Wie viel Öl braucht der Suzuki G16A und welches?
Motorölmenge: 4.2 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Suzuki G16A einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Suzuki G16A hat einen Zahnriemen.
Hat der Suzuki G16A einen Turbolader?
Nein, der Suzuki G16A ist ein Saugmotor.
Muss beim Suzuki G16A das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Suzuki G16A?
Die typische Lebensdauer des Suzuki G16A beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Suzuki G16A?
Suzuki Escudo 1995: Stadt 12.0, Autobahn 7.5, kombiniert 9.5 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Suzuki G16A eingebaut?
Suzuki Cultus 2 (SF) 1992–1995, Cultus 3 (SY) in den Jahren 1995–2002; Suzuki Escudo 1 (ET) in den Jahren 1988–1998; Suzuki Swift 2 (EA) in den Jahren 1991–1995; Suzuki X-90 1 (LB) in den Jahren 1995–1998.
Welche typischen Probleme hat der Suzuki G16A?
Das bekannteste Problem solcher Geräte sind Risse im Kühlmantel. Wenn Ihnen das Frostschutzmittel ausgeht, versuchen Sie nicht, einen Aluminiumblock zu schweißen, sondern suchen Sie nach einem anderen. Auch hier reißt der Auspuffkrümmer oft, lässt sich aber schweißen. Im Jahr 1994 erschien eine stärkere Version des Verteilers, und wenn Sie ihn ändern, ist es besser, ihn zu verwenden. Alle bekannten Probleme.
