Motor Suzuki G16A

Der 1,6-Liter-Suzuki G16A-Motor in seiner ersten Version wurde bereits 1988 eingeführt und verbreitete sich dank Modellen wie Escudo, X-90, Cultus oder Swift. Es gibt zwei Modifikationen für 8 und 16 Ventile, wobei die ältere besser als G16B bekannt ist.

Motoren der G-Serie: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A, G16B.

1988 erschien ein 1,6-Liter-Motor als Teil der Kompaktmotorenfamilie der G-Serie. Konstruktionsbedingt gibt es einen Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen, einen Zahnriemenantrieb und einen Aluminium-8-Ventil-Zylinderkopf ohne Hydraulikheber (Ventilspiel wird mit einer Schraube eingestellt). Es gab Versionen des Motors mit Vergaser, Einzeleinspritzung oder verteilter Einspritzung.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1988-2002
Verschiebung, cm³ 1590
Kraftstoffsystem Vergaser / Monoeinspritzung (8-Ventil-Version)
verteilte Einspritzung (16-Ventil-Version)
Leistung, PS 75 – 85 (8v ver.)
90 – 105 (16v ver.)
Drehmomentabgabe, Nm 120 – 130 (8v ver.)
130 – 140 (16v ver.)
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 8v
aluminum 16v
Zylinderbohrung, mm 75
Kolbenhub, mm 90
Komprimierungsverhältnis 8.9 (8v ver.)
9.5 (16v ver.)
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb gürtel
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30, 5W-40
Motorölkapazität, liter 4.2
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 1 (8v ver.)
EURO 2 (16v ver.)
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki Escudo 1995)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
12.0
7.5
9.5
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg 86 (ohne Anhänge)

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Suzuki Cultus 2 (SF) 1992–1995; Cultus 3 (SY) in den Jahren 1995–2002;
  • Suzuki Escudo 1 (ET) in den Jahren 1988–1998;
  • Suzuki Swift 2 (EA) in den Jahren 1991–1995;
  • Suzuki X-90 1 (LB) in den Jahren 1995–1998.

Nachteile des Suzuki G16A-Motors

  • Das bekannteste Problem solcher Geräte sind Risse im Kühlmantel. Wenn Ihnen das Frostschutzmittel ausgeht, versuchen Sie nicht, einen Aluminiumblock zu schweißen, sondern suchen Sie nach einem anderen.
  • Auch hier reißt der Auspuffkrümmer oft, lässt sich aber schweißen. Im Jahr 1994 erschien eine stärkere Version des Verteilers, und wenn Sie ihn ändern, ist es besser, ihn zu verwenden.
  • Wie bei jedem Motor mit einem veralteten Zündsystem führt dies zu großen Problemen. Aber der Motor hat auch eine proprietäre Schwachstelle, im Winter überflutet er ständig die Kerzen.
  • Laut Vorschriften wechselt der Zahnriemen alle 90.000 km, die meisten Besitzer verwenden jedoch nicht originale Riemen mit kürzerer Lebensdauer. Und gut ist, dass sich die Ventile nicht verbiegen.
  • In Fachforen beschweren sich Besitzer von Autos mit einem solchen Motor ständig über Undichtigkeiten, und besonders oft tritt Fett unter dem Verteiler oder direkt durch seinen Drucksensor aus.

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