Der Suzuki H20A 2,0-Liter-V6-Motor wurde von 1994 bis 1998 von einem japanischen Unternehmen hergestellt und nur in den beliebten SUV Escudo, auch Vitara genannt, eingebaut. Dieses Aggregat hat eine Reihe von gemeinsamen Teilen am Block mit Mazda KF– und Toyota 1VZ-FE-Motoren.
Als Teil eines Konsortiums von Suzuki, Toyota, Mazda hat eine Reihe von V6-Motoren mit einem Sturzwinkel von 60° entwickelt, sodass der H20A viele Ähnlichkeiten mit dem Mazda KF und dem Toyota 1VZ-FE aufweist. Das Design war für diese Zeit progressiv: ein Aluminiumblock mit gusseisernen Hülsen, ein Paar DOHC-Zylinderköpfe mit Hydraulikhebern und ein ziemlich ausgeklügelter Steuerkettenantrieb. Diese Einheit existierte in der einzigen Modifikation mit verteilter Kraftstoffeinspritzung.
H-series-Familie: H20A, H25A, H27A.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1994-1998 |
| Hubraum, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Saugrohreinspritzung |
| Leistung, PS | 136 – 145 |
| Drehmoment, Nm | 172 – 183 |
| Zylinderblock | Aluminium V6 |
| Zylinderkopf | Aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 69.7 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.5 |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 6.2 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki Escudo 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.9 8.2 10.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 160 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Suzuki Escudo 1 (ET) in den Jahren 1994–1998;
- Suzuki Vitara 1 (ET) in den Jahren 1994–1998.
Nachteile des Suzuki H20A-Motors
- Der Gasverteilungsmechanismus besteht hier aus drei Ketten und drei hydraulischen Spannern, die hohe Anforderungen an die Qualität des Öls und insbesondere an die Vorgehensweise beim Austausch stellen. Sparen führt oft zu einem Spannkeil, einem Kettensprung und einem Motorausfall.
- Aus dem gleichen Grund verstopft das Ölfanglabyrinth der Ventildeckel schnell und dient hier als Teil der Kurbelgehäuseentlüftung. Dies ist der Hauptschuldige des Ölbrenners. Ein hervorragender Hinweis auf eine starke Fettverunreinigung ist das Klopfen von Hydrostößeln.
- Gesondert hervorzuheben sind regelmäßige Öllecks, denn hier sind sie eine echte Katastrophe. Zu den Schwachstellen zählen die vordere Abdeckung des Motors, die Öldichtungen der vorderen und hinteren Kurbelwelle sowie die Dichtringe des Ölkanals an der Verbindung des Blocks mit dem Kurbelgehäuse und des Kurbelgehäuses mit der Ölwanne.
- Außerdem versagen hier häufig die Luftmassenmesser und Drosselklappensensoren, und das AGR-Ventil verstopft recht schnell oder seine Zuleitung reißt.
Häufige Fragen zum Suzuki H20A
Wie viel Leistung hat der Suzuki H20A?
Der Suzuki H20A leistet 136 - 145 PS bei einem Drehmoment von 172 - 183 Nm.
Wie viel Öl braucht der Suzuki H20A und welches?
Motorölmenge: 6.2 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Suzuki H20A einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Suzuki H20A hat eine Steuerkette.
Hat der Suzuki H20A einen Turbolader?
Nein, der Suzuki H20A ist ein Saugmotor.
Muss beim Suzuki H20A das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Suzuki H20A hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Suzuki H20A?
Die typische Lebensdauer des Suzuki H20A beträgt bei richtiger Wartung ~350 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Suzuki H20A?
Suzuki Escudo 1997: Stadt 12.9, Autobahn 8.2, kombiniert 10.6 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Suzuki H20A eingebaut?
Suzuki Escudo 1 (ET) in den Jahren 1994–1998; Suzuki Vitara 1 (ET) in den Jahren 1994–1998.
Welche typischen Probleme hat der Suzuki H20A?
Der Gasverteilungsmechanismus besteht hier aus drei Ketten und drei hydraulischen Spannern, die hohe Anforderungen an die Qualität des Öls und insbesondere an die Vorgehensweise beim Austausch stellen. Sparen führt oft zu einem Spannkeil, einem Kettensprung und einem Motorausfall. Aus dem gleichen Grund verstopft das Ölfanglabyrinth der Ventildeckel schnell und dient hier als Teil der Kurbelgehäuseentlüftung. Dies ist der Hauptschuldige des Ölbrenners. Ein hervorragender Hinweis auf eine starke Fettverunreinigung ist das Klopfen von Hydrostößeln. Alle bekannten Probleme.
