Der 1,0-Liter-3-Zylinder-Hyundai-G3LB- oder 1,0-TCI-Motor wurde von 2012 bis 2020 produziert und in Kompaktmodellen wie dem Ray oder dem Morning, der koreanischen Version des Picanto, eingebaut. Das Aggregat zeichnet sich durch eine für diese Baureihe seltene Kombination aus verteilter Einspritzung und Turboaufladung aus.
Kappa R3-Familie: G3LA, G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Kia Picanto 2 (TA) in den Jahren 2015–2017; Picanto 3 (JA) in den Jahren 2017–2020;
- Kia Ray 1 (TAM) in den Jahren 2012–2017.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2012-2020 |
Verschiebung, cm³ | 998 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 106 |
Drehmomentabgabe, Nm | 137 |
Zylinderblock | aluminium R3 |
Kopf blockieren | aluminium 12v |
Zylinderbohrung, mm | 71 |
Kolbenhub, mm | 84 |
Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | CVVT |
Turboaufladung | ja |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 3.8 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Kia Ray 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.7 3.5 4.6 |
Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
Gewicht, kg | 74.2 (ohne Anhänge) |
Nachteile des Kia G3LB-Motors
- Dies ist ein seltenes Turboaggregat für den koreanischen Markt und es gibt nur wenige Informationen über seine Pannen;
- In Fachforen wird vor allem über lautes Arbeiten und starke Vibrationen geklagt;
- Halten Sie die Heizkörper sauber, schützen Sie sie vor Überhitzung und Undichtigkeiten;
- Bei Laufstrecken von 100.000 bis 150.000 km dehnt sich die Steuerkette häufig aus und muss ausgetauscht werden;
- Die Schwachstellen der Motoren dieser Linie sind die Motorlager und das Adsorberventil.