Motor Hyundai G3LF

Der 1,0-Liter-Hyundai G3LF- oder Smartstream G 1.0 T-GDI-Motor wird seit 2020 produziert und ist in so beliebten Konzernmodellen wie Kona, Bayon sowie Kia Stonic, Ceed und Rio verbaut. Dieser Motor wird üblicherweise als Mild-Hybrid 48V produziert und mit einem iMT-Schaltgetriebe kombiniert.

Kappa R3-Familie: G3LA, G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2020
Verschiebung, cm³ 998
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 120
Drehmomentabgabe, Nm 172 / 200 (mit Schalt-/Robotergetriebe)
Zylinderblock aluminium R3
Kopf blockieren aluminium 12v
Zylinderbohrung, mm 71
Kolbenhub, mm 84
Komprimierungsverhältnis 10.5
Funktionen CVVD, Mild Hybrid 48V
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Dual CVVT
Turboaufladung ja
Empfohlenes motoröl 0W-20
Motorölkapazität, liter 3.6
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Kona 2022)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
6.0
4.7
5.2
Motorlebensdauer, km ~200 000
Gewicht, kg 86

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Hyundai Bayon 1 (BC3) seit 2021;
  • Hyundai Kona 1 (OS) seit 2020;
  • Hyundai i20 3 (BC3) seit 2020;
  • Hyundai i30 3 (PD) seit 2020;
  • Kia Ceed 3 (CD) seit 2021;
  • Kia Rio 4 (YB) seit 2020;
  • Kia Stonic 1 (YB) seit 2020.

Nachteile des Hyundai G3LF-Motors

  • In Fachforen beschweren sie sich nur über elektrische Störungen und insbesondere über das Start-Stopp-System.
  • Dieser Motor verträgt keine Überhitzung, Dichtungen bräunen sofort und es kommt zu Undichtigkeiten.
  • Die Steuerkette unterscheidet sich nicht in der Haltbarkeit, manchmal reicht sie sogar bis zu 100.000 km.
  • Außerdem bemerken die Besitzer übermäßige Motorvibrationen und eine geringe Lebensdauer der Kissen.
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