Der 1,0-Liter-Hyundai G3LF- oder Smartstream G 1.0 T-GDI-Motor wird seit 2020 produziert und ist in so beliebten Konzernmodellen wie Kona, Bayon sowie Kia Stonic, Ceed und Rio verbaut. Dieser Motor wird üblicherweise als Mild-Hybrid 48V produziert und mit einem iMT-Schaltgetriebe kombiniert.
Kappa R3-Familie: G3LA, G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2020 |
| Verschiebung, cm³ | 998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 120 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 172 / 200 (mit Schalt-/Robotergetriebe) |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 71 |
| Kolbenhub, mm | 84 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | CVVD, Mild Hybrid 48V |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Kona 2022) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.0 4.7 5.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 86 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Bayon 1 (BC3) seit 2021;
- Hyundai Kona 1 (OS) seit 2020;
- Hyundai i20 3 (BC3) seit 2020;
- Hyundai i30 3 (PD) seit 2020;
- Kia Ceed 3 (CD) seit 2021;
- Kia Rio 4 (YB) seit 2020;
- Kia Stonic 1 (YB) seit 2020.
Nachteile des Hyundai G3LF-Motors
- In Fachforen beschweren sie sich nur über elektrische Störungen und insbesondere über das Start-Stopp-System.
- Dieser Motor verträgt keine Überhitzung, Dichtungen bräunen sofort und es kommt zu Undichtigkeiten.
- Die Steuerkette unterscheidet sich nicht in der Haltbarkeit, manchmal reicht sie sogar bis zu 100.000 km.
- Außerdem bemerken die Besitzer übermäßige Motorvibrationen und eine geringe Lebensdauer der Kissen.
