Der 3,0-Liter-Renault L7X-Motor mit 24 Ventilen wurde 1997 eingeführt, als eine Reihe von V6-Motoren namens ESL den veralteten PRV ersetzte. Dieser Motor wurde in Renault-Modellen wie Safrane, Espace, Laguna und Clio V6 verbaut.
1997 wurde ein Nachfolger des beliebten französischen V6-Typs PRV vorgestellt. Der Motor wurde von den Ingenieuren von Renault und Peugeot-Citroen im selben Werk in der Stadt Douvrin gemeinsam entwickelt und montiert. Die neue Einheit bestand komplett aus Aluminium mit einem charakteristischen Sturzwinkel von 60 Grad für V-förmige Sechser und nicht wie beim Vorgänger von 90 Grad.
Diesmal waren viele Versionen nicht eingezäunt, der Motor wurde nur in einer 3,0-Liter-24-Ventil-Version mit 194 PS produziert. Für Peugeot-Citroen-Modelle wurde eine spezielle Modifikation mit einem Phasenregler am Einlass von 207 und 211 PS vorgenommen.
Abgesehen von allen ist einer der heißesten kompakten Schrägheckmodelle der Zeit, der Clio V6. Riesig für so ein kleines Auto wurde das Triebwerk anstelle der Rücksitze platziert. Als Ergebnis einer kleinen Abstimmung betrug seine Leistung 230 PS und nach einer Neugestaltung im Jahr 2003 alle 255 PS.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 1997 |
| Hubraum, cm³ | 2946 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 190 – 194 230 – 255 (Clio) |
| Drehmoment, Nm | 267 300 (Clio) |
| Zylinderblock | Aluminium V6 |
| Zylinderkopf | Aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 87 |
| Kolbenhub, mm | 82.6 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.6 11.4 (Clio) |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | seit 2000 |
| Turboaufladung | nein |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Laguna 2002) — stadt — autobahn — kombiniert |
14.9 7.3 9.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 200 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Avantime 1 (D66) in den Jahren 2001–2003;
- Renault Espace 3 (J66) in den Jahren 1998–2002;
- Renault Laguna 1 (X56) in den Jahren 1997–2001, Laguna 2 (X74) in den Jahren 2001–2005;
- Renault Safrane 1 (B54) in den Jahren 1999–2000.
Nachteile des Renault L7X-Motors
- Da der Motor mehrere Revisionen hat, ist sein Zündsystem etwas anders: in einem Fall sechs einzelne Spulen und im anderen Fall ein Dreifachblock mit sechs Leitungen. Motorauslösungen werden jedoch am häufigsten mit Spulen in Verbindung gebracht, unabhängig von der Leistung.
- Ein unzuverlässiger Thermostat und Lufteinschlüsse im Kühlsystem sind oft die Ursache für eine Überhitzung des Motors. Überwachen Sie sorgfältig die Messwerte der Instrumente, da die Steuereinheit bei hohen Temperaturen schnell ausfällt.
- Besitzer werden oft von kleineren Ausfällen im elektrischen Teil überwältigt. In den allermeisten Fällen liegt die Ursache entweder an einem oxidierten Anschluss oder an einem Chip, der aus dem Stecker herausgefallen ist.
Häufige Fragen zum Renault L7X
Wie viel Leistung hat der Renault L7X?
Leistung des Renault L7X, PS: 190 - 194; 230 - 255 (Clio). Drehmoment, Nm: 267; 300 (Clio).
Hat der Renault L7X einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Renault L7X hat einen Zahnriemen.
Hat der Renault L7X einen Turbolader?
Nein, der Renault L7X ist ein Saugmotor.
Muss beim Renault L7X das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Renault L7X hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Renault L7X?
Die typische Lebensdauer des Renault L7X beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Renault L7X?
Renault Laguna 2002: Stadt 14.9, Autobahn 7.3, kombiniert 9.1 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Renault L7X eingebaut?
Renault Avantime 1 (D66) in den Jahren 2001–2003; Renault Espace 3 (J66) in den Jahren 1998–2002; Renault Laguna 1 (X56) in den Jahren 1997–2001, Laguna 2 (X74) in den Jahren 2001–2005; Renault Safrane 1 (B54) in den Jahren 1999–2000.
Welche typischen Probleme hat der Renault L7X?
Da der Motor mehrere Revisionen hat, ist sein Zündsystem etwas anders: in einem Fall sechs einzelne Spulen und im anderen Fall ein Dreifachblock mit sechs Leitungen. Motorauslösungen werden jedoch am häufigsten mit Spulen in Verbindung gebracht, unabhängig von der Leistung. Ein unzuverlässiger Thermostat und Lufteinschlüsse im Kühlsystem sind oft die Ursache für eine Überhitzung des Motors. Überwachen Sie sorgfältig die Messwerte der Instrumente, da die Steuereinheit bei hohen Temperaturen schnell ausfällt. Alle bekannten Probleme.
