Der 1,8-Liter-Renault M5Pt- oder 1,8-TCe-Turbomotor wird seit 2011 in einem Werk in Korea montiert und für Modelle wie Espace, Talisman, Alpine A110 Coupe und aufgeladene Versionen von Megane eingesetzt. Es gibt eine zivile Version des Motors mit 225 PS und Sportmodifikationen mit 250 – 300 PS.
Die TCe-Linie umfasst Motoren: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 225 (zivil) 250 – 300 (sport) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 (zivil) 320 – 420 (sport) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79.7 |
| Kolbenhub, mm | 90.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein (zivil) auf beiden Wellen (sport) |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Espace 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 5.6 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 136 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Espace 5 (JFC) seit 2017;
- Renault Megane 4 (XFB) seit 2018;
- Renault Talisman 1 (L2M) seit 2018;
- Alpine A110 2 (AS1) seit 2017.
Nachteile des Renault M5Pt-Motors
- Der Einbau dieses Turbomotors hat gerade begonnen und es wurden noch keine Fehlerstatistiken erfasst;
- Das Vorhandensein eines Direkteinspritzsystems weist hier auf Anforderungen an die Kraftstoffqualität hin;
- Normalerweise hält die Steuerkette bei Zwangsmotoren der TCe-Serie nicht sehr lange.
