Der 1,8-Liter-Turbomotor Volkswagen AUQ 1.8T wurde von 2001 bis 2006 im Werk montiert und in Modelle mit Quermotor eingebaut: Golf 4, Bora, Octavia und Audi A3. Dieses Triebwerk war mit 180 PS und 235 Nm etwas leistungsstärker als seine Pendants der Serie.
Die EA113-1.8T-Serie umfasst: AGU, AWT, AMB, AWM, AUQ.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 1781 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 180 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 235 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | KKK K03s |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.9 6.3 8.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 1 (8L) in den Jahren 2001–2003;
- Audi TT 1 (8N) in den Jahren 2001–2005;
- Seat Leon 1 (1M) in den Jahren 2001–2005;
- Seat Toledo 2 (1M) in den Jahren 2001–2004;
- Skoda Octavia 1 (1U) in den Jahren 2001–2006;
- Volkswagen Bora 1 (1J) in den Jahren 2002–2005;
- Volkswagen Golf 4 (1J) in den Jahren 2001–2003.
Nachteile des VW AUQ-Motors
- Der Hauptgrund für den instabilen Betrieb des Motors ist der ständige Luftaustritt durch die Kurbelgehäuseentlüftung;
- Zahlreiche Abzweigrohre der Kurbelgehäuseentlüftung gehen einfach kaputt;
- Ein ressourcenschonender hydraulischer Kettenspanner, der hier die Rolle eines Phasenreglers übernimmt;
- Häufig kommt es zu Frostschutzmittellecks am T-Stück des Kühlsystems und zu Ausfällen des Kühlmitteltemperatursensors;
- Zündspulen mit eingebauten Schaltern fallen sehr schnell aus.
